لماذا لا تمثل طفرة مصانع السيارات الكهربائية في إندونيسيا صناعة حقيقية حتى الآن؟

استحوذت إندونيسيا على أكثر من خُمس القدرة التصنيعية الخارجية لشركات السيارات الصينية في مجال السيارات الكهربائية، لكن وجود المصانع لا يعني بالضرورة السيطرة التكنولوجية. ووفقاً لتقديرات وكالة الطاقة الدولية (IEA)، من المتوقع أن يظل معدل استغلال القدرة الإنتاجية للمصانع الصينية للسيارات الكهربائية في البلاد دون 15% خلال عام 2025. يسلط هذا المؤشر الضوء على تحدٍ جوهري يتمثل في أن تجميع الأجزاء المستوردة لا يعادل بناء صناعة سيارات كهربائية مكتفية ذاتياً.

تشمل مقاييس وكالة الطاقة الدولية خطوط الإنتاج المختلطة والمصانع التي تكتفي بتجميع الأجزاء المفككة المستوردة. ورغم أن إندونيسيا تتوسع حالياً في تصنيع البطاريات ومشاريع المواد النشطة (Active Materials)، إلا أن الملكية الفكرية الأساسية لا تزال تُدار من الخارج. يوضح المصنع الفعلي مكان تجميع المركبة، لكنه لا يكشف عن مكان كتابة البرمجيات، أو تصميم المركبة، أو الجهة التي تتحكم في القرارات التقنية الأكثر قيمة.

يتيح تصدير الأجزاء المفككة جزئياً أو كلياً للشركات الأجنبية بدء الإنتاج المحلي قبل أن تنضج سلاسل التوريد المحلية. ومع ذلك، فإن انخفاض معدلات استغلال المصانع يجعل من الصعب على الموردين المحليين تبرير الاستثمار في أدوات جديدة وأنظمة مراقبة الجودة. يتعلم المهندسون من خلال دورات الإنتاج المتكررة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها، وهو ما تعجز المصانع غير المستغلة بالكامل عن توفيره.

وللانتقال من مجرد مركز تجميع إلى لاعب حقيقي في قطاع السيارات، يجب قياس التقدم من خلال التكامل التكنولوجي الأعمق بدلاً من مجرد الإنتاج المادي. يعتمد الاختبار الحقيقي للتوطين على عدة إنجازات حاسمة:

• انتقال الموردين المحليين لتصنيع المحركات، ومحولات الطاقة (Inverters)، وإلكترونيات الطاقة (Power Electronics)، والأنظمة الحرارية.
• تولي المهندسين المحليين مسؤولية المعايرة، والتشخيص، ودمج البرمجيات (Software Integration).
• دخول الشركات الإندونيسية بنجاح في شبكات التصنيع الإقليمية أو العالمية.

إن الاعتماد الحالي على قيم الاستثمار المجردة ونسب المكون المحلي يقدم صورة غير مكتملة عن واقع تصنيع السيارات الكهربائية في إندونيسيا. تحتاج جاكرتا إلى تطبيق بطاقة أداء للقدرات الصناعية تتتبع الإنتاج الفعلي، وحجم التوظيف التقني، وعمليات الاختبار التي تُجرى محلياً. إذا اكتفت إندونيسيا بلعب دور خط التجميع للتكنولوجيا الأجنبية، فإنها تخاطر بأن تصبح مجرد أداة فعالة لإنتاج مركبات تظل بياناتها وهوامش أرباحها في الخارج.

يجب ربط الحوافز الحكومية المستمرة بالتقدم المحرز نحو تحقيق نتائج التكامل الأعمق. وفي حين أن التجميع الأولي يبرر الدعم المؤقت، فإن الفوائد طويلة الأجل يجب أن تعكس مشتريات محلية ذات قيمة أعلى وأداء تصديري قوي. المقياس الحقيقي للنجاح لا يكمن في خروج سيارة من مصنع إندونيسي، بل في بقاء المعرفة الهندسية اللازمة لبناء الجيل القادم داخل البلاد.