تتخذ شركة BYD الصينية مساراً عملياً في استراتيجية تقنيات القيادة الذاتية الخاصة بها، حيث قررت تأجيل إطلاق شريحتها المخصصة للذكاء الاصطناعي لصالح اختبار منصة Super Drive 2.0 القادمة من شركة Horizon Robotics على سيارات BYD Seal. وتشير التقارير الأخيرة إلى أن رئيس مجلس إدارة BYD، وانغ تشوانفو، شوهد وهو يقيّم النظام الجديد برفقة الرئيس التنفيذي لشركة Horizon Robotics، يو كاي، مما يدل على اقتراب البرمجيات من مرحلة النضج. ويركز المهندسون حالياً على تحسين آلية تواصل كاميرات السيارة مع أجهزة الحوسبة المركزية لرفع كفاءة البنية الحالية إلى أقصى حد.
يُعد هذا التحول بالغ الأهمية لمشتري السيارات الكهربائية والمراقبين للسوق، لأنه يحدد سرعة وصول أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) إلى المركبات الاقتصادية. ومن خلال الاعتماد على معالجات خارجية موثوقة، يمكن لشركة BYD خفض تكاليف التصنيع بمقدار يتراوح بين 1,500 و4,000 يوان لكل مركبة. وعند تطبيق هذه الوفورات على حجم الإنتاج الضخم للشركة، ستتمكن من تقديم ميزات القيادة الذكية في الطرازات الأرخص بدلاً من حصرها في السيارات الكهربائية الرائدة.
ويعني هذا التوجه المالي أن معالج الذكاء الاصطناعي المخصص من BYD، والذي يُعرف باسم Xuanji A3 ويأتي بدقة 4 نانومتر، لن يدخل مرحلة الإنتاج الفعلي قبل عام 2027. وستنطلق هذه الشريحة، التي تعد بقدرة معالجة هائلة تبلغ 700 تريليون عملية في الثانية (TOPS)، حصرياً مع طرازات Denza الفاخرة. وحتى ذلك الحين، ستواصل شركة Horizon Robotics، التي وفرت بالفعل ملايين المعالجات لبرامج مساعدة السائق في BYD، تشغيل سيارات الشركة ذات الإنتاج الضخم لضمان استقرار سلسلة التوريد.
تحديثات بارزة أخرى في قطاع السيارات
- خروج Polestar من السوق الأمريكية: رُفض منح العلامة السويدية للسيارات الكهربائية، التابعة لشركة Geely الصينية، تصريحاً بموجب قاعدة المركبات المتصلة الأمريكية (US Connected Vehicle Rule). وبناءً عليه، ستُمنع الشركة من بيع سياراتها في الولايات المتحدة بدءاً من طرازات عام 2027، مع استمرار بيع وصيانة المخزون الحالي من سيارات Polestar 3 وPolestar 4.
- قواعد عالمية لسيارات الأجرة الروبوتية: اعتمد منتدى معايير المركبات التابع للأمم المتحدة أول إطار دولي للمركبات ذاتية القيادة بالكامل، مما يؤسس لمعيار أمان مشترك. ويتزامن ذلك مع تضاعف أساطيل سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة في الولايات المتحدة والصين خلال عام 2025 لتصل إلى 8,000 مركبة موزعة على أكثر من 24 مدينة كبرى.
- تطبيق Google Meet في نظام Android Auto: في خطوة للحاق بنظام Apple CarPlay، أدمج نظام Android Auto تطبيق Google Meet رسمياً. وبات بإمكان مستخدمي أندرويد الانضمام إلى الاجتماعات المجدولة والمكالمات الصوتية مباشرة من شاشة لوحة القيادة في السيارة دون الحاجة لاستخدام هواتفهم.
النهج العملي للسيطرة على القيادة الذاتية
يُظهر قرار BYD بتأجيل شريحة Xuanji A3 نضجاً استراتيجياً يفضل التوسع في السوق على الاستعجال في تحقيق التكامل الرأسي. وفي حين تواصل شركة NVIDIA هيمنتها على سوق الذكاء الاصطناعي للسيارات، تدرك BYD أن التسرع في طرح شريحة خاصة قد يؤدي إلى تضخم أسعار المركبات وتأخير وصول ميزات مساعدة السائق للمستهلكين ذوي الميزانيات المحدودة. ومن خلال توفير ما يصل إلى 4,000 يوان في كل سيارة اليوم، تدعم الشركة فعلياً انتشار تقنيات القيادة الذكية على نطاق واسع.
ويتناقض هذا النهج بشكل حاد مع بعض المنافسين الذين يفرضون أجهزة باهظة الثمن وغير مجربة في طرازاتهم المبكرة لمجرد التباهي بالتفوق التقني. وتوفر شركة Horizon Robotics شبكة أمان موثوقة وقابلة للتطوير لشركة BYD، مما يتيح لها تحسين نظامها البرمجي على أجهزة مستقرة. وعندما تُطلق شريحة Xuanji A3 بقدرة 700 TOPS أخيراً في عام 2027، ستكون BYD قد امتلكت أسطولاً ضخماً غنياً بالبيانات على الطرقات، مما يضع طرازات Denza الفاخرة في منافسة مباشرة مع أنظمة القيادة الذاتية الأكثر تقدماً في الصناعة.
