مراجعة سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV: بقوة 483 حصاناً ونهاية حقبة EQ

تُجري شركة Mercedes-Benz تحولاً جذرياً في استراتيجيتها للسيارات الكهربائية مع إطلاق سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV، متخليةً عن التصميم البيضاوي المثير للجدل الذي ميّز سلسلة EQ. وتعتمد سيارة السيدان الجديدة على معمارية 800 فولت مخصصة للسيارات الكهربائية، وهي نفس المنصة المستخدمة في طراز GLC EV، لتقدم قوة هائلة تبلغ 483 حصاناً ومدى بطارية (Battery Range) يُقدر بنحو 400 ميل. ومن خلال المزج بين أبعاد الفخامة الكلاسيكية وتقنيات الشحن من الجيل التالي، تقدم الشركة أخيراً سيارة تلبي تطلعات جمهورها الأساسي.

سيُطرح الطراز الجديد في الأسواق الأمريكية خلال النصف الأول من عام 2027، وسيبدأ بإصدار C400 4Matic المزود بمحركين ونظام دفع كلي (AWD)، على أن يتبعه لاحقاً طراز C300 بمحرك واحد. وبسعر أساسي تقديري يبلغ 55,000 دولار، تستهدف السيارة بقوة سوق سيارات السيدان الكهربائية الفاخرة، لتنافس بشكل مباشر طراز Tesla Model 3 وسيارة BMW i3 القادمة.

تُحقق سيارة C-Class EV لعام 2027 توازناً مدروساً بين طراز C-Class التقليدي الذي يعمل بالوقود ونماذج EQ المستقبلية. وتتميز الواجهة الأمامية بشبك بارز وغطاء محرك طويل نسبياً، متجنبةً المقدمة القصيرة التي عُرفت بها سيارة EQS. وبالانتقال إلى الخلف، يتبنى التصميم خط كتف مرتفع، وسقفاً منحدراً، وذيل سيارة مدمجاً يلمح بذكاء إلى الكفاءة الديناميكية الهوائية دون أن يبدو غريباً.

من حيث الأبعاد، تُعد سيارة السيدان الكهربائية أكبر بكثير من شقيقتها التي تعمل بالوقود. فهي تأتي بقاعدة عجلات يبلغ طولها 116.6 بوصة، أي أطول بنحو أربع بوصات من طراز C-Class القياسي، كما زاد الطول الإجمالي بأكثر من خمس بوصات. وتُترجم هذه المساحة الإضافية إلى صندوق خلفي واسع بسعة 17 قدماً مكعباً، بالإضافة إلى صندوق أمامي بسعة 4 أقدام مكعبة يمكن فتحه بالضغط على الشعار الموجود على غطاء المحرك.

تواصل شركة Mercedes داخل المقصورة اندفاعها القوي نحو الهيمنة الرقمية. ويعكس تصميم لوحة القيادة ما هو موجود في طراز GLC EV، حيث يضم لوحة عدادات رقمية وشاشة لمس مركزية تمتد بين فتحات التهوية. ويمكن للمشترين الترقية إلى شاشة Superscreen التي تضيف شاشة مقاس 14.0 بوصة للراكب الأمامي، أو اختيار شاشة Hyperscreen العملاقة التي تدمج الشاشات الثلاث بخلفية واحدة يمكن اختيارها من بين تسع صور متاحة.

تدمج المقصورة ميزات متقدمة للإنتاجية والراحة، بما في ذلك كاميرا موجهة للداخل تتيح عقد اجتماعات عبر تطبيق Microsoft Teams أثناء توقف السيارة. كما تم تبسيط عجلة القيادة، حيث قُلصت لوحات اللمس الرباعية المزعجة إلى أداة تحكم واحدة، بينما عادت أزرار التحكم في مستوى الصوت وتثبيت السرعة إلى أزرار مادية. ويأتي السقف الزجاجي كتجهيز قياسي، مع خيار لتعديل درجة الشفافية كهربائياً مقسمة إلى تسعة أقسام منفصلة.

يعتمد طراز C400 4Matic على بطارية ليثيوم أيون مبردة بالسائل بسعة 94 كيلوواط/ساعة، ونظام محرك مزدوج يولد قوة 483 حصاناً وعزم دوران (Torque) يبلغ 590 رطلاً-قدماً. ويتفوق هذا الأداء بسهولة على قوة 315 حصاناً في طراز EQE350 ثنائي المحرك، ويتجاوز القوة المتوقعة لسيارة BMW i3 القادمة والبالغة 463 حصاناً. كما يعمل صندوق التروس الخلفي ثنائي السرعات ونظام فصل المحور الأمامي على تحسين التسارع وكفاءة استهلاك الطاقة على الطرق السريعة.

وتؤكد شركة Mercedes أن طراز C400 يمكنه الانطلاق من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.9 ثانية فقط، وهو تحسن هائل مقارنة بزمن 5.3 ثانية الذي سجله طراز EQE350. ووفقاً لمعيار WLTP الأوروبي، توفر البطارية سعة 94 كيلوواط/ساعة مدى يصل إلى 474 ميلاً، وهو ما يُترجم إلى حوالي 400 ميل وفقاً لاختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ويضع هذا الرقم السيارة في منافسة قوية مع طراز Tesla Model 3 AWD (الذي يتراوح مداه بين 309 و346 ميلاً) وسيارة BMW i3 المُشاعة ببطارية 112 كيلوواط/ساعة (بمدى يصل إلى 440 ميلاً). والأهم من ذلك، تدعم معمارية 800 فولت الشحن السريع للسيارات (DC Fast Charging) بقدرة تصل إلى 330 كيلوواط عبر منفذ NACS القياسي.

تُعد تجربة القيادة قابلة للتخصيص بشكل كبير، حيث تتميز بأربعة مستويات من الكبح المتجدد (Regenerative Braking) التي يتم التحكم فيها عبر أذرع خلف عجلة القيادة. ويتضمن ذلك وضعاً ذكياً يضبط قوة الكبح ديناميكياً بناءً على بيانات الملاحة وحركة المرور المحيطة. ولتحسين التحكم، تزود باقة Agility & Comfort الاختيارية سيارة السيدان بنوابض هوائية، ومخمدات تكيفية، ونظام توجيه المحور الخلفي.

ويشير مهندسو شركة Mercedes إلى أن سيارة C-Class EV تتميز بتخميد لحركات الهيكل بنسبة 20% أكبر وتقليل تمايل الهيكل بنسبة 11% مقارنة بطراز GLC EV. ويؤدي تفعيل وضع الرياضة (Sport) إلى خفض ارتفاع السيارة بمقدار 0.6 بوصة، وزيادة صلابة نظام التعليق، وزيادة حدة توجيه المحور الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، تستخدم السيارة تقنية Car-to-X لاكتشاف المطبات وإرسال تلك البيانات إلى السحابة، مما يسمح لسيارات Mercedes الأخرى المجهزة بالتقنية بتعديل أنظمة التعليق الخاصة بها استباقياً.

بناءً على الاختبارات الأولية وبيانات الشركة المصنعة، إليك المواصفات الأساسية للإصدار القادم المزود بمحركين:

المواصفات	التفاصيل
السعر الأساسي (تقديري)	55,000 دولار
منظومة الحركة	نظام دفع كلي (AWD) بمحركين (483 حصاناً، 590 رطلاً-قدماً)
سعة البطارية	94 كيلوواط/ساعة (ليثيوم أيون مبردة بالسائل)
ذروة سرعة الشحن (DC)	330 كيلوواط (بمعمارية 800 فولت)
مدى البطارية (تقديرات EPA)	400 ميل (100 ميل لكل جالون مكافئ)
التسارع من 0-60 ميلاً/ساعة	3.8 ثانية (تقديرات C/D)
السرعة القصوى	130 ميلاً في الساعة

تُمثل سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV نقطة تحول حاسمة للشركة الألمانية. من خلال التخلي عن لغة تصميم EQ شديدة الانسيابية والمثيرة للجدل، تدرك شركة Mercedes أن مشتري السيارات الفاخرة يبحثون عن سيارة كهربائية تعكس مكانتهم الاجتماعية بتصميم كلاسيكي، وليس مجرد تجربة علمية. كما أن دمج منفذ NACS القياسي واعتماد معمارية 800 فولت قادرة على الشحن السريع للسيارات بقدرة 330 كيلوواط، يعالج بشكل مباشر أكبر عقبتين أمام تبني السيارات الكهربائية: قلق الشحن وتوافق البنية التحتية.

وبسعر تقديري يبلغ 55,000 دولار، فإنها تنافس بشراسة طراز EQE الأقدم وتقدم أداءً يتفوق عليه، مع تصميم داخلي أكثر عملية. وتجعل استراتيجية التسعير هذه طرازات EQ القديمة متأخرة تقنياً، وتضع معياراً صعباً أمام منافسيها مثل سيارة BMW i3 القادمة وطراز Tesla Model 3 الراسخ في السوق. وإذا تمكنت شركة Mercedes من تحقيق مدى 400 ميل الموعود وفقاً لاختبارات EPA، فمن المرجح أن تصبح سيارة السيدان هذه الخيار الأول الجديد في فئة السيارات الكهربائية الفاخرة المدمجة.