تجربة قيادة الجيل القادم من Xiaomi SU7: شحن 800 فولت ونطاق 902 كم

وصل الجيل القادم من طراز Xiaomi SU7 رسمياً إلى الأسواق، ليقدم تحديثاً ضخماً في منتصف الدورة يتضمن معمارية شحن بجهد 800 فولت ونظام LiDAR القياسي في جميع الفئات. من خلال ترقية سيارة السيدان الكهربائية بقوة لتوفير نطاق قيادة يصل إلى 902 كم (560 ميلاً) بمعيار CLTC، ودمج قوة الحوسبة الفائقة عبر معالج NVIDIA Thor، تضع شركة Xiaomi ضغوطاً غير مسبوقة على المنافسين. بدأت عمليات تسليم الطراز المحدث في شهر أبريل بعد تأمين أكثر من 100,000 طلب مسبق، لتبني على النجاح الهائل الذي حققه الجيل الأول ببيع 381,000 سيارة منذ إطلاقه في مارس 2024.

يمس هذا التحديث تقريباً كل نظام رئيسي في المركبة، مما يحولها من مجرد إصدار أول قوي إلى قوة مهيمنة في السوق. بالنسبة للمشترين الذين يبحثون عن سيارات كهربائية عالية الأداء، توفر سيارة SU7 الجديدة مواصفات رائدة بسعر الفئة الابتدائية، مما يغير بشكل جذري توقعات القيمة في سوق السيارات الكهربائية.

تتمثل القفزة التقنية الأهم في تطبيق معمارية 800 فولت عبر جميع فئات السيارة. كانت طرازات SU7 Standard و Pro الأصلية مقتصرة على منصة بجهد 400 فولت، ولكن الإصدارات الجديدة قفزت إلى 752 فولت. وفي الوقت نفسه، تدفع فئة Max الأعلى الحدود إلى أبعد من ذلك بنظام يعمل بجهد 897 فولت.

تؤدي هذه الزيادة في الجهد إلى تقليل أوقات الشحن بشكل كبير. يمكن لطراز Max الآن الشحن من 10% إلى 80% في غضون 12 دقيقة فقط، انخفاضاً من 19 دقيقة في السابق. وتضيف عملية شحن سريعة لمدة 15 دقيقة مسافة مذهلة تبلغ 670 كم من النطاق بمعيار CLTC. حتى طراز Standard الأساسي يستفيد بشكل كبير، حيث تم تقليص وقت الشحن من 10-80% من 25 دقيقة إلى 20 دقيقة فقط.

شهدت كفاءة استهلاك الطاقة وإنتاج القوة تحسينات شاملة. يرتفع نطاق طراز Standard من 700 إلى 720 كم بمعيار CLTC، بينما تتحسن كفاءته من 12.3 إلى 11.7 كيلوواط ساعة/100 كم. ويشهد طراز Pro قفزة هائلة من 835 إلى 902 كم، بينما يرتفع نطاق طراز Max من 800 إلى 835 كم.

تحت الغطاء، تنتج المحركات الخلفية في طرازي Standard و Pro الآن قوة 235 كيلوواط (320 حصاناً) وعزم دوران يبلغ 505 نيوتن متر، ارتفاعاً من 220 كيلوواط (299 حصاناً) و 400 نيوتن متر. ويرتفع أداء طراز Max ثنائي المحرك إلى قوة مذهلة تبلغ 508 كيلوواط (690 حصاناً) و 866 نيوتن متر، مقارنة بـ 495 كيلوواط (673 حصاناً) و 838 نيوتن متر في الإصدار السابق. بالإضافة إلى ذلك، تم رفع السرعة القصوى لطرازي Standard و Pro من 210 إلى 240 كم/ساعة.

في خطوة تقلب معايير الصناعة، أصبح نظام LiDAR وشريحة NVIDIA Thor-U قياسيين الآن في كل فئة. كان طراز SU7 Standard السابق يفتقر إلى نظام LiDAR، وكان يستخدم شريحة NVIDIA Orin واحدة بقدرة 84 تريليون عملية في الثانية (TOPS)، وكان مقتصراً على الملاحة على الطرق السريعة فقط. الآن، يتميز الطراز الأساسي بزيادة قدرها 8 أضعاف في قوة الحوسبة.

تم تجهيز كل سيارة SU7 جديدة برادار الموجات المليمترية رباعي الأبعاد (4D millimeter-wave radar) وشريحة NVIDIA Thor-U، مما يوفر قوة حوسبة تبلغ 700 تريليون عملية في الثانية (TOPS). تدير هذه الأجهزة نظام القيادة الآلية العالية (HAD) الكامل من شركة Xiaomi، والذي يتضمن الآن قدرات نظام الملاحة في المدينة (City NOA) بشكل افتراضي.

للتعامل مع القوة المتزايدة، قامت شركة Xiaomi بترقية هيكل التنين (Dragon Chassis) وأجهزة الفرامل بشكل كبير. تمت ترقية طراز Standard من الفرجار العائم إلى فرجار ثابت رباعي المكابس. كما تم توسيع الإطارات الخلفية في جميع الطرازات لتصبح بمقاس 265 مم، ارتفاعاً من 245 مم، مما يوفر ثباتاً حاسماً للمشترين الذين يمتلكون سيارة عالية الأداء لأول مرة.

تم أيضاً تحسين نظام التعليق والسلامة الهيكلية. يتميز طراز Pro الآن بنظام تعليق هوائي مغلق مزدوج الغرف مع تخميد CDC وتعديل الارتفاع والصلابة، وهي ميزة كانت حصرية سابقاً لطراز Max. ويرتقي طراز Max نفسه إلى نظام تعليق هوائي مزدوج الغرف. يستخدم هيكل السيارة الآن فولاذ فائق القوة بصلابة 2,200 ميجا باسكال في تصميم قفص حماية متكامل، ليحل محل عوارض الأبواب المضادة للتصادم بصلابة 2,000 ميجا باسكال. أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية الخلفية ونظام التحذير من الاصطدام الخلفي المحسن (RCW+) قياسية الآن.

في الداخل، يتم تشغيل نظام المعلومات والترفيه بواسطة شريحة Snapdragon 8 Gen 3 الجديدة، باستخدام بنية النطاق الرباعية (Four-in-One Domain architecture) لدمج الأنظمة. تشمل الميزات القياسية الآن نظاماً صوتياً مكوناً من 14 مكبر صوت (ارتفاعاً من 10)، وشحناً لاسلكياً بقدرة 80 واط (ارتفاعاً من 50 واط)، وصندوقاً أمامياً كهربائياً، ومساعداً صوتياً خارجياً يعمل بالذكاء الاصطناعي XiaoAi. يضيف طراز Max جلد Nappa القياسي، وشاشة عرض أمامية للواقع المعزز (AR-HUD) قابلة للتخصيص كخيار، ولوحة تحكم خلفية قابلة للفصل.

على الرغم من الترقيات الهائلة، تظل الأسعار تنافسية للغاية. يبدأ سعر طراز Standard من 219,900 يوان (حوالي 31,000 دولار)، وطراز Pro من 249,900 يوان، وطراز Max من 303,900 يوان. يمثل هذا زيادة متواضعة تتراوح بين 10,000 و 14,000 يوان مقارنة بالطرازات السابقة.

• سيارة Tesla Model 3 RWD: يبدأ سعرها من 235,500 يوان (نطاق 634 كم بمعيار CLTC، قوة 264 حصاناً، شحن 2C).
• سيارة Xiaomi SU7 Standard: يبدأ سعرها من 219,900 يوان (نطاق 720 كم بمعيار CLTC، قوة 320 حصاناً، شحن 3.5C، نظام LiDAR قياسي).

من خلال تقديم سعر أقل من طراز Model 3 الأساسي بمقدار 15,600 يوان مع توفير مواصفات متفوقة، تعزز شركة Xiaomi هيمنتها. في عام 2025، تفوقت سيارة SU7 بالفعل على سيارة Model 3 في المبيعات داخل الصين بهامش كبير (258,164 وحدة مقابل 200,361 وحدة)، ومن المتوقع أن يوسع هذا التحديث تلك الفجوة.

تعتبر السرعة الهائلة التي تتطور بها شركة Xiaomi بمثابة جرس إنذار لشركات صناعة السيارات التقليدية. إن الانتقال من شركة هواتف ذكية إلى تقديم تحديث لمركبة في منتصف دورتها مع معمارية 800 فولت في غضون عامين فقط هو وتيرة غير مسبوقة. علاوة على ذلك، فإن توحيد رادار الموجات المليمترية رباعي الأبعاد يتحدى بشكل مباشر نهج شركة Tesla المعتمد على الرؤية فقط. وكما أشار إيلون ماسك في عام 2021، فإن الرادار عالي الدقة المدمج مع الرؤية هو من الناحية النظرية أكثر أماناً من الرؤية وحدها، وهي حقيقة تقوم شركة Xiaomi الآن بإنتاجها بكميات كبيرة بينما تتراجع شركة Tesla.

ومع ذلك، فإن التحديث ليس خالياً من العيوب تماماً. الإغفال الأكثر وضوحاً هو غياب شاشة HyperVision البانورامية (HyperVision panoramic dash display) مقاس 1.1 متر الموجودة في طراز YU7. كان من شأن دمج هذه الشاشة أن يضفي طابعاً عصرياً على مقصورة SU7 بنفس القوة التي حدثت بها معمارية 800 فولت مجموعة نقل الحركة. على الرغم من هذه الفرصة الضائعة، يظل الجيل القادم من طراز SU7 درساً احترافياً في الهندسة السريعة، مما يضع معياراً جديداً ستكافح شركات صناعة السيارات الغربية لمضاهاته قبل التوسع الأوروبي المخطط لشركة Xiaomi في عام 2027.