شركة BAIC Group تكشف عن بطارية صوديوم أيون تشحن في 11 دقيقة

يُسرّع اختراق تقني كبير في بطاريات الصوديوم أيون للمركبات الكهربائية من شركة BAIC Group الصينية التحول نحو سيارات كهربائية بأسعار معقولة وقادرة على تحمل الظروف المناخية القاسية. ومن خلال تحقيق شحن سريع بمعيار 4C يملأ البطارية بالكامل في غضون 11 دقيقة فقط، تتحدى الشركة العملاقة في مجال السيارات هيمنة بطاريات الليثيوم أيون التقليدية بشكل مباشر. ويشير هذا التطور إلى نضج سريع لتقنيات تخزين الطاقة المعتمدة على الصوديوم المخصصة لسيارات الركاب في السوق الشامل.

بالنسبة للشركات المصنعة للمركبات الكهربائية والمشترين المحتملين، يعني هذا التقدم أن السيارات الكهربائية المستقبلية ستكون أرخص بكثير في الإنتاج وأكثر موثوقية في المناخات المتجمدة. وسيتمكن المستهلكون الذين ترددوا سابقاً بسبب القلق من انخفاض النطاق في الشتاء أو ارتفاع أسعار الشراء، من الوصول قريباً إلى طرازات اقتصادية لا تساوم على سرعة الشحن أو المتانة. وتستفيد سلسلة التوريد العالمية أيضاً من هذا التطور، حيث يمكن لشركات صناعة السيارات تقليل اعتمادها على أسواق الليثيوم المتقلبة.

كشفت شركة Beijing Automotive Group، المعروفة باسم BAIC Group، مؤخراً عن هذا التقدم الكبير من خلال وحدة البحث والتطوير التابعة لها. ووفقاً لإعلان نُشر على حسابها في منصة WeChat، أكملت الشركة بنجاح أول نموذج أولي لبطارية الصوديوم أيون الخاصة بها. وتوسع هذه الإضافة الجديدة سلسلة بطاريات Aurora التابعة للشركة، والتي تشمل الآن رسمياً تقنيات الليثيوم أيون، والبطاريات الصلبة، والصوديوم أيون.

تستخدم حزمة بطارية الصوديوم أيون الجديدة خلايا موشورية وتتميز بكثافة طاقة تتجاوز 170 واط ساعة/كجم، مما يضعها بين التصميمات الأكثر تنافسية في الصناعة. وتتمثل ميزتها البارزة في قدرة الشحن السريع جداً بمعيار 4C، مما يسمح للحزمة بالوصول إلى شحن كامل في حوالي 11 دقيقة. وعلاوة على ذلك، تُظهر البطارية استقراراً حرارياً استثنائياً، حيث تحافظ على ذروة الأداء عبر نطاق درجات حرارة هائل يتراوح من -40 درجة مئوية إلى 60 درجة مئوية.

لطالما كان الأداء في الطقس البارد نقطة ضعف تاريخية للمركبات الكهربائية، لكن شركة BAIC Group تدعي أن خلاياها الجديدة تحافظ على معدل احتفاظ بالطاقة يزيد عن نسبة 92% حتى عند درجة حرارة -20 درجة مئوية. ووفقاً لتقرير صادر عن موقع IT Home الصيني، طورت شركة صناعة السيارات بالفعل عينات وظيفية وأسست طريقة إنتاج ضخم قابلة للتطبيق لهذه البطاريات الموشورية. ويبرز هذا الانتقال السريع من النموذج الأولي إلى حالة الجاهزية للإنتاج الوتيرة القوية للابتكار الصيني في مجال البطاريات.

يأتي هذا الإنجاز بعد ما يزيد قليلاً عن شهر من كشف شركة CATL وشركة Changan Automobile عن أول مركبة كهربائية يتم إنتاجها ضخماً في العالم مزودة ببطارية صوديوم أيون. ويستخدم ذلك الطراز، المسمى Changan Nevo A06، بطاريات الصوديوم أيون الخاصة بشركة CATL والتي تحمل اسم Naxtra. وخلال مؤتمر صحفي عقد مؤخراً، أكد السيد Gao Huan، الرئيس التقني لشركة CATL، أن الاختراقات في تقنية الصوديوم أيون تجلب مرونة أكبر ونطاق تشغيل أوسع لدرجات الحرارة لحركة التحول الكهربائي.

تحقق خلايا Naxtra من شركة CATL كثافة طاقة تصل إلى 175 واط ساعة/كجم، مما يضعها فعلياً على قدم المساواة مع بطاريات فوسفات حديد الليثيوم القياسية (LFP). وستستمد سيارات الركاب الكهربائية التي تستخدم هذه التقنية طاقتها من حزمة بطارية صوديوم أيون بقدرة 45 كيلوواط في الساعة، والتي توفر حالياً نطاقاً يصل إلى مسافة 400 كيلومتر في ظل ظروف اختبار CLTC. ومع نضوج التقنية على مدى السنوات القليلة المقبلة، تتوقع شركة CATL أن يزداد هذا النطاق بشكل كبير، مستهدفة ما بين مسافة 500 و 600 كيلومتر لكل شحنة.

تراهن الشركات الكبرى مثل شركة CATL، وشركة BYD، والعديد من الشركات الصينية الرائدة الأخرى المصنعة للبطاريات بشكل كبير على بطاريات الصوديوم أيون لمكافحة أسعار الليثيوم المرتفعة وغير المتوقعة. ونظراً لأن الصوديوم متوفر بكثرة وأقل حساسية للأسعار، فإنه يوفر بديلاً اقتصادياً مستقراً للغاية لقطاع السيارات. وكانت استجابة السوق هائلة، حيث وصلت شحنات بطاريات الصوديوم أيون العالمية إلى سعة 9 جيجاوات في الساعة في العام الماضي، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 150% مقارنة بعام 2024.

إن القفزة من سعة 9 جيجاوات في الساعة إلى سعة 1000 جيجاوات في الساعة المتوقعة في شحنات بطاريات الصوديوم أيون على مدى السنوات الأربع المقبلة ليست مجرد تعديل في سلسلة التوريد؛ بل هي إعادة هيكلة أساسية للسوق. وتثبت قدرة شركة BAIC Group على الوصول إلى كثافة 170 واط ساعة/كجم مع شحن سريع بمعيار 4C في غضون 11 دقيقة أن الصوديوم لم يعد مجرد حل وسط رخيص لسيارات المدينة ذات النطاق المنخفض. ومن خلال حل مشكلة تدهور الأداء في البرد القارس، والاحتفاظ بنسبة 92% من السعة عند درجة حرارة -20 درجة مئوية، تعالج تقنية الصوديوم أيون بشكل مباشر أكبر عقبة أمام اعتماد المركبات الكهربائية في المناخات الشمالية. ومع دفع شركة CATL لحزم Naxtra الخاصة بها نحو علامة مسافة 600 كيلومتر، فمن المحتمل أن نرى بطاريات LFP تتراجع إلى المركبات من الفئة المتوسطة، بينما يهيمن الصوديوم على الفئات الاقتصادية والمركبات المخصصة للمهام الشاقة.

ماذا يعني الشحن السريع بمعيار 4C للمركبة الكهربائية؟

يعني معدل الشحن بمعيار 4C أنه يمكن نظرياً شحن البطارية أربع مرات في ساعة واحدة، مما يترجم إلى إعادة شحن كاملة في حوالي 15 دقيقة أو أقل. وفي حالة النموذج الأولي الجديد لشركة BAIC Group، فإنه يحقق شحناً كاملاً في غضون 11 دقيقة فقط.

لماذا تتحول شركات صناعة السيارات من الليثيوم إلى الصوديوم؟

يعد الصوديوم أكثر وفرة وأرخص بكثير في الاستخراج من الليثيوم، مما يجعل البطاريات أقل عرضة لارتفاع الأسعار العالمية. بالإضافة إلى ذلك، تعمل خلايا الصوديوم أيون بشكل استثنائي في درجات الحرارة المتجمدة، وهي ميزة رئيسية تتفوق بها على حزم الليثيوم أيون التقليدية.

ما هي السيارات التي تستخدم حالياً بطاريات الصوديوم أيون؟

يعد طراز Changan Nevo A06 أول مركبة ركاب كهربائية يتم إنتاجها ضخماً في العالم تستخدم هذه التقنية، وتعمل بحزمة بقدرة 45 كيلوواط في الساعة من شركة CATL. ومن المتوقع أن تصل المزيد من المركبات من علامات تجارية مثل شركة BYD وشركة BAIC Group إلى السوق قريباً.