مراجعة سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV: فخامة كهربائية مذهلة يفسدها ذكاء اصطناعي مزعج

تقدم سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV أداءً مذهلاً بقوة 483 حصاناً ونظام تعليق هوائي فائق النعومة كما تتوقع من سيارة سيدان فاخرة، لكنها تأتي مع عيب مزعج: مساعد ذكاء اصطناعي متطفل لا يتوقف عن التنصت. وفي حين تتسابق شركات السيارات لدمج الذكاء الاصطناعي التوليدي في لوحات القيادة، صممت شركة Mercedes وحشاً كهربائياً مذهلاً بمعمارية 800 فولت، لكنه يلعب أحياناً دور المعالج النفسي غير المدعو. ورغم أن الهندسة الميكانيكية تكاد تكون خالية من العيوب، إلا أن تجربة البرمجيات تسلط الضوء على الاحتكاك المتزايد بين التكنولوجيا المفيدة والتدخل الرقمي الخانق.

منذ ظهورها الأول في عام 1993، كانت سيارة C-Class بمثابة نقطة الدخول النهائية إلى الفخامة الألمانية. والآن، تنقل شركة Mercedes شريحتها الديموغرافية الأكثر أهمية إلى الطاقة الكهربائية. ومع ذلك، لا تتخلى الشركة عن محركات الاحتراق الداخلي تماماً. سيبقى الجيل الحالي W206 الذي يعمل بالوقود في الأسواق، وسيتلقى تحديثات في التصميم ليعكس مظهر شقيقه الكهربائي.

"في المستقبل المنظور، من بين حوالي 150 سوقاً نخدمها حول العالم، ليس كل سوق يسير على مسار الانبعاثات الصفرية في نفس الوقت"، قال أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي العالمي لمجموعة Mercedes-Benz، للصحفيين. وأضاف: "سيتعين علينا خدمة كلا المسارين كحد أدنى للسنوات العشر القادمة، إن لم يكن لفترة أطول".

بدلاً من تعديل منصة الوقود الحالية، تعتمد سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV على معمارية MB.EA المخصصة بجهد 800 فولت، وتتشارك في أسسها مع طراز GLC الكهربائي. كانت النتائج على حلبة السباق خارج هلسنكي مثيرة للإعجاب بلا شك. يوفر مركز الثقل المنخفض ديناميكية متماسكة وسهلة التحكم تجعل الانعطاف بسرعات عالية يبدو في غاية السهولة.

يتميز طراز الإطلاق الأولي، وهو سيارة C400 4Matic، بمحركين متزامنين دائمي الإثارة. يولد هذا الإعداد المزدوج للمحركات قوة هائلة تبلغ 483 حصاناً وعزم الدوران (Torque) يبلغ 590 رطلاً-قدماً. يستغرق التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة 3.9 ثانية فقط، مما يوفر تدفقاً هائلاً من الطاقة يثبتك بسهولة في مقعدك.

لا تزال البنية التحتية للشحن تمثل عقبة أمام العديد من المشترين، لكن سيارة C-Class EV تخفف من ذلك بسرعات شحن من الدرجة الأولى. تدعم بطارية الليثيوم أيون الشحن السريع للسيارات (DC Fast Charging) بقدرة تصل إلى 330 كيلووات. يتيح ذلك شحن المركبة من 10% إلى 80% في غضون 22 دقيقة فقط. وإذا كنت في عجلة من أمرك، يمكن للنظام إضافة 200 ميل من المدى في 10 دقائق فقط.

يميل التصميم الخارجي لسيارة C-Class الكهربائية بشدة نحو الديناميكية الهوائية، مما أدى إلى مظهر جانبي منتفخ ومائل قليلاً تقارنه شركة Mercedes بسيارات الكوبيه أو GT. وعلى الرغم من النافذة الخلفية المنحدرة، إلا أنها تحتفظ بصندوق سيارة سيدان تقليدي. يزيد طول الطراز الكهربائي بمقدار 3.8 بوصات عن طراز الوقود، مما يُترجم إلى ما يقرب من بوصة إضافية من مساحة الرأس في الأمام وما يقرب من نصف بوصة للركاب في الخلف. كما يضيف الصندوق الأمامي السخي إلى طابعها العملي.

تتميز الواجهة الأمامية بما تسميه شركة Mercedes "شبكة أيقونية جديدة" مصنوعة من الزجاج المدخن. يمكن للمشترين اختيار إضاءة هذه اللوحة الزجاجية بـ 1,050 مصباحاً فردياً تعرض رسوم متحركة عند الشحن أو فتح الصندوق. كما تم دمج النجوم الثلاثية المميزة للعلامة التجارية مباشرة في مجموعات المصابيح الأمامية والخلفية.

تقدم شركة Mercedes طراز C400 4Matic بثلاثة ألوان إطلاق مميزة:

• الأزرق المعدني (Sodalite Blue Metallic)
• الأبيض الساطع (Opalite White Bright)
• الفضي الأرجواني المعدني (Lavender Silver Metallic)، وهو ظل أرجواني دقيق يتغير بشكل جميل تحت إضاءة غروب الشمس.

داخل المقصورة، استهدفت شركة Mercedes جمالية "الترحيب في المنزل"، وقد نجحت في ذلك إلى حد كبير. القطعة المركزية هي شاشة Hyperscreen السلسة الاختيارية بمقاس 39.1 بوصة، والتي تتميز بألوان زاهية وراحة مريحة واستجابة عالية. ومع ذلك، فإن الميزة الأكثر إثارة في المقصورة الداخلية الجديدة ليست الشاشة، بل عودة الأزرار المادية.

أعادت شركة Mercedes تقديم بكرة مادية للتحكم في مستوى الصوت ووضعت أزراراً ملموسة بعناية على عجلة القيادة، متخلية عن لوحات اللمس السعوية المحبطة التي ظهرت في السنوات الأخيرة. هذا التراجع هو استجابة مباشرة لملاحظات العملاء.

أعتقد أن الصناعة ككل ربما ذهبت بعيداً بعض الشيء. كنا فخورين للغاية بأننا أول من قدم عجلة قيادة رقمية في العالم، لدرجة أنك قد تظن أن المهندسين سيرغبون في الحصول على جائزة نوبل لذلك. لكن في بعض الأحيان تسبق نفسك وتبدأ في استخدام التكنولوجيا من أجل التكنولوجيا فقط، وتنسى العميل قليلاً.

- أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي العالمي، مجموعة Mercedes-Benz

تعكس مواد المقصورة أيضاً تحولاً نحو الاستدامة. بدلاً من المواد البلاستيكية السوداء اللامعة المسببة للعمى، تستخدم المقصورة الداخلية ورقاً مضغوطاً غير لامع ومواد بلاستيكية معاد تدويرها، مما يقلل من عبء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في التصنيع بنسبة 23%. يمكن للمشترين حتى اختيار مقصورة داخلية نباتية بالكامل، معتمدة بشكل مستقل من قبل The Vegan Society.

تظل الراحة أمراً بالغ الأهمية. نظام التحكم في المناخ فعال للغاية، حيث يسخن المقصورة أسرع بمرتين من السيارة التي تعمل بالوقود. تأتي المقاعد المبطنة والمهواة مع وظائف تدليك وهي معتمدة من قبل منظمة ألمانية لصحة الظهر. في الأعلى، يدمج السقف البانورامي الاختياري Sky Control حوالي 162 نجمة مضيئة في الزجاج، مستوحياً الفكرة مباشرة من سيارات Rolls-Royce.

يوفر نظام التعليق الهوائي الاختياري Airmatic، المستعار من طراز S-Class الرائد، قيادة ناعمة كالحرير. يتميز بتخميد تنبؤي ذكي يسحب البيانات السحابية من سيارات Mercedes-Benz الأخرى لتوقع ظروف الطريق. يقوم النظام أيضاً بضبط ارتفاع الركوب تلقائياً لزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية ومدى البطارية (Battery Range).

ومع ذلك، تتأثر تجربة الفخامة قليلاً بضوضاء المقصورة. على الرغم من زجاج الأمان المصفح العازل للضوضاء، يصبح هدير الإطارات قاسياً بشكل ملحوظ عند سرعات تتجاوز 70 ميلاً في الساعة. وبدون محرك احتراق لإخفاء الصوت، تبدو ضوضاء الطريق مضخمة.

على صعيد السلامة، تعتبر سيارة C-Class EV لا تشوبها شائبة. أثناء اختبارات الحلبة، اكتشف نظام الكبح في حالات الطوارئ دمية منبثقة بشكل لا تشوبه شائبة، وقام بتشغيل أحزمة الأمان مسبقة الشد وأوقف السيارة على الفور. يعتبر نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) من المستوى الثاني يقظاً للغاية، وربما يقظاً أكثر من اللازم، حيث يطلب باستمرار إبقاء اليدين على عجلة القيادة حتى أثناء المهام البسيطة مثل فتح زجاجة ماء.

الجانب الأكثر إحباطاً في سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV هو نظام MBUX Virtual Assistant المحدث. يتميز النظام، المدعوم بتقنية الذكاء الاصطناعي التوليدي (Generative AI)، بصورة رمزية قابلة للتخصيص على شاشة Hyperscreen (تتراوح من نجمة إلى روبوت أنمي) وهو مصمم ليكون حوارياً. لكنه في الواقع مزعج للغاية.

يعاني الذكاء الاصطناعي من ميزة التدخل الصوتي (Voice barge-in) التي تسمح له بمقاطعة المحادثات دون أن ينطق السائق بكلمة التنبيه "Hey Mercedes". أثناء قيادتي بمفردي، كنت أغني مع فرقة The Mountain Goats. عندما تم تشغيل الكلمات الدرامية لأغنيتي "No Children" و"Heel Turn 2"، والتي تتضمن سطوراً عن الموت، قام الذكاء الاصطناعي بكتم صوت الموسيقى مراراً وتكراراً ليسأل عما إذا كنت أعاني من ضائقة عاطفية وعرض تشغيل موسيقى هادئة.

لقد أحصيت خمس مقاطعات خلال أغنية واحدة. تصرف الذكاء الاصطناعي كمرشد نفسي متسلط أكثر من كونه أداة ملاحة مفيدة. حتى عند التحدث مع راكب في اليوم التالي، تدخل الذكاء الاصطناعي دون طلب لتقديم تعليق غير صحيح على محادثتنا.

إيقاف تشغيل هذه الميزة صعب بشكل غير مبرر. لا يمكنك ببساطة أن تطلب من الذكاء الاصطناعي تعطيل نفسه؛ يجب عليك البحث في قوائم شاشة اللمس لتعطيل إعداد التدخل الصوتي (Voice barge-in). وحتى ذلك الحين، تستمر السيارة في الاستماع دائماً. وعندما طُلب منه إيقاف التشغيل، أجاب الذكاء الاصطناعي بشكل مشؤوم: "سأكون دائماً هنا من أجلك".

تُعد سيارة 2027 Mercedes-Benz C-Class EV انتصاراً ميكانيكياً يثبت أن السيارات الكهربائية يمكنها استبدال سيارات السيدان الفاخرة التقليدية بسلاسة دون التضحية بالراحة أو القوة. تجعل معمارية 800 فولت وسرعات الشحن البالغة 330 كيلووات منها سيارة أساسية للاستخدام اليومي (Daily driver) عملية للغاية، بينما تظهر عودة الأزرار المادية أن شركة Mercedes تستمع أخيراً إلى شريحتها الأساسية فيما يتعلق ببيئة العمل.

ومع ذلك، يكشف التنفيذ العدواني لنظام MBUX Virtual Assistant عن نقطة عمياء في هوس صناعة السيارات الحالي بالذكاء الاصطناعي التوليدي. من خلال إجبار ذكاء اصطناعي يستمع دائماً ويتفاعل عاطفياً داخل المقصورة، تجاوزت شركة Mercedes الخط الفاصل بين الراحة والمراقبة. يجب أن تكون السيارة الفاخرة ملاذاً خاصاً، وليس مساحة تضطر فيها إلى الجدال مع صورة رمزية على لوحة القيادة لمجرد الغناء مع فرقتك المفضلة.

إذا أرادت شركة Mercedes أن تهيمن هذه السيارة الكهربائية على السوق للعقد القادم جنباً إلى جنب مع نظيرتها التي تعمل بالوقود، فعليها أن تتذكر نصيحة كالينيوس نفسه: التوقف عن استخدام التكنولوجيا من أجل التكنولوجيا فقط. سيارة C-Class EV مثالية بنسبة 99%؛ إنها تحتاج فقط إلى مفتاح إيقاف تشغيل للـ 1% المتبقية.