"مراقبة تدفق الرديتر:
قياس حرارة المحرك والخرطوم:
اختبار منظم الحرارة في الماء الساخن:

يفتح منظم الحرارة (الثرموستات) في السيارة للسماح لسائل التبريد بالتدفق عبر الرديتر وتبريد المحرك، مع ذلك إذا علق منظم الحرارة في الوضع المغلق، فلن يتدفق المبرد عبر الرديتر ويمكن أن يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك.


لمعرفة ما إذا كان منظم الحرارة عالقاً، يجب مراقبة تدفق سائل التبريد عبر الرديتر، لإجراء اختبار أكثر نقوم بقياس درجات حرارة المحرك والخرطوم المؤدي إلى المشعات لمعرفة ما إذا كانت متشابهة، إذا كنا نريد طريقة لفحص منظم الحرارة مباشرةً، فنقوم بإزالته من السيارة وتسخينه في قدر من الماء لمعرفة ما إذا كان يفتح.



مراقبة تدفق الرديتر:


نزع غطاء الرديتر، نفتح غطاء محرك السيارة وندعمه بالقضيب الخاص فيه حتى لا يقع أثناء الاختبار، نحدد موقع الرديتر الذي يشبه الصندوق الفضي أو الأسود الضيق ويقع في مقدمة السيارة خلف الشبكة الأمامية مباشرةً، ثم نبحث عن الغطاء المعدني الدائري الموجود على الجانب الأيسر أو الأيمن من الرديتر ونقوم بتدويره عكس اتجاه عقارب الساعة لفكه.


إذا قمنا بقيادة السيارة مؤخراً ننتظر حتى يبرد المحرك تمامًا قبل البدء، خلاف ذلك قد يكون الاختبار غير دقيق، يجب عدم فتح غطاء الرديتر فوراً بعد تشغيل السيارة؛ لأنه قد يكون شديد السخونة ويسبب حروقاً.


تشغيل المحرك وتركه في وضع الخمول لمدة 10-20 دقيقة، نترك السيارة في وضع الانتظار ونقوم بتشغيلها حتى يبدأ المحرك، في البداية، سيبقى منظم الحرارة في السيارة مغلقاً ولن نلاحظ تدفق أي سائل تبريد إلى الرديتر، نترك السيارة تعمل لمدة 10-20 دقيقة حتى تصل إلى درجة حرارة التشغيل المثلى.


وإذا لاحظنا تدفق سائل التبريد إلى الرديتر عند بدء تشغيل السيارة، فإن منظم الحرارة عالق في وضع الفتح، كما يجب عدم تشغيل السيارة في مكان مغلق؛ لأنها ستنتج أبخرة ضارة.


النظر إلى الرديتر للتحقق ممّا إذا كان السائل يتدفق من خلاله، بعد مرور 10-20 دقيقة، نبقي رأسنا على بعد 30-61 سم على الأقل وننظر لأسفل في الرديتر (في فتحة غطاء الرديتر)، عندما يسخن المحرك، يجب أن يفتح منظم الحرارة ويسمح لسائل التبريد بالتدفق من الرديتر إلى المحرك.


إذا رأينا سائل التبريد يتدفق عبر الرديتر، فهذا يعني أن منظم الحرارة مفتوح ويعمل بشكل صحيح، إذا لم يكن كذلك، فمن المرجح أن يكون مغلقاً، إذا كنا لا نستطيع معرفة ما إذا كان سائل الرديتر يتدفق في الرديتر، فنقوم بإضاءة مصباح يدوي بالداخل حتى نتمكن من رؤيته بشكل أفضل.


التحقق من مقياس درجة حرارة المحرك إذا كان في منطقة الخطر الحمراء، أثناء استمرار تشغيل السيارة، نتحقق من مقياس درجة حرارة المحرك على لوحة القيادة لمعرفة ما إذا كان يرتفع، إذا كانت درجة حرارة المحرك في القسم الأحمر من المقياس ولم يتدفق السائل إلى الرديتر، فقد يكون منظم الحرارة هو سبب المشكلة، ستختلف درجة حرارة محرك السيارة الزائدة اعتماداً على طراز السيارة ، على الرغم من ارتفاع درجة حرارة معظم المحركات فوق 220 درجة فهرنهايت (104 درجة مئوية).


إذا ارتفعت درجة حرارة محرك السيارة ولكن سائل التبريد لا يزال يتدفق عبر الرديتر، فقد يكون ارتفاع درجة حرارة محرك السيارة لأسباب مختلفة مثل خلل في مضخة المياه أو تسرب نظام التبريد.


قياس حرارة المحرك والخرطوم:


تشغيل السيارة، نقوم بتشغيل السيارة وتحريكها حتى تتسرب أبخرة العادم، ثم نضع السيارة في وضع الانتظار أو نقوم بتنشيط فرامل الانتظار، ثم نترك المحرك يعمل طوال فترة الاختبار حتى يتمكن من تسخين السائل بالداخل.


التحقق من درجة حرارة المحرك باستخدام مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء، نأخذ قراءة أولية لدرجة الحرارة بمجرد بدء تشغيل السيارة، ثم نحدد موقع الخرطوم الأسود السميك الذي يمتد من جانب الرديتر إلى أعلى أو جانب كتلة المحرك الرئيسية، ثم نوجّه مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء على الخرطوم الذي يتصل بالمحرك ونسحب الزناد لقياس درجة الحرارة، ننتظر حتى يستقر الرقم الموجود على مقياس الحرارة قبل تدوين درجة الحرارة، يمكن شراء مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء من متجر قطع السيارات أو عبر الإنترنت.


إذا لم يكن لدينا مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء، فيمكن أيضاً لمس المنطقة برفق يدوياً لاختبار مدى سخونتها ولكنها لن تكون بنفس الدقة، يجب عدم وضع الأصابع على المحرك لفترة طويلة.


قياس درجة حرارة خرطوم الرديتر العلوي، نوجِّه مقياس الحرارة إلى خرطوم الرديتر الأسود المتصل بالمحرك بحيث يكون على بعد حوالي 3 إلى 4 بوصات (7.6-10.2 سم) من المكان الذي سجلنا فيه القياس الأول، نسحب الزناد على مقياس الحرارة لأخذ درجة حرارة الخرطوم، ثم نكتب القياس حتى لا ننساه لاحقاً، يجب أن تكون درجة حرارة خرطوم الرديتر أقل من درجة حرارة المحرك، إذا كانت متطابقة، فإن منظم الحرارة عالق في الوضع المفتوح.


قياس درجات الحرارة مرة أخرى بعد 10-15 دقيقة، نترك المحرك يستمر في العمل لمدة 10-15 دقيقة على الأقل حتى يسخن المحرك حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل المثلى، نسجل القياسات من نفس الأماكن التي قمنا بقياسها سابقاً، ثم نقوم بتدوين النتائج حتى نتمكن من مقارنتها، ثم نتحقق من مقياس درجة حرارة المحرك على لوحة القيادة في السيارة؛ لمعرفة ما إذا كان يدخل منطقة الخطر الحمراء، ممّا يعني أن المحرك شديد الحرارة، إذا لاحظنا ارتفاع درجة حرارة السيارة، فنقوم بإيقاف تشغيل المحرك على الفور لتجنب التسبب في مزيد من الضرر.


التحقق ممّا إذا كانت القياسات في حدود 10 درجات فهرنهايت (18 درجة مئوية)، ننظر إلى درجة حرارة المحرك والخرطوم العلوي بعد تشغيل السيارة لمدة 10-15 دقيقة، إذا كانت درجات الحرارة في حدود 10 درجات فهرنهايت (18 درجة مئوية)، فإن منظم الحرارة يعمل بشكل صحيح.


مع ذلك إذا كان الخرطوم لا يزال أكثر برودة بكثير من المحرك، فلن يكون هناك أي سائل تبريد يمر عبره ويبقى منظم الحرارة مغلقاً، إذا كانت درجة حرارة الخرطوم هي نفس درجة حرارة المحرك ولكن لا يزال هناك ارتفاع في درجة الحرارة، فقد تكون هناك مشكلة أخرى في السيارة بدلاً من منظم الحرارة.


اختبار منظم الحرارة في الماء الساخن:


تصريف سائل الرديتر من الريتر، نقوم بالنزول أسفل مقدمة السيارة (أسفل الرديتر)، ثم نبحث عن سدادة التصريف بالقرب من الزاوية السفلية أو جانب خزان الرديتر، ثم نضع وعاء أسفل سدادة التصريف حتى لا ينسكب سائل التبريد عند تصريف الرديتر، نقوم بفك سدادة التصريف ونترك سائل التبريد يتدفق في الوعاء حتى يفرغ الرديتر بشكل كامل، نربط سدادة التصريف في الخزان مرة أخرى عند الانتهاء من تصريف السائل، يمكن أن يكون سائل تبريد السيارة ساماً، لذا يجب حفظه بعيداً عن متناول الأطفال أو الحيوانات الأليفة.


كذلك يجب عدم تصريف سائل الرديتر إلا إذا كان محرك السيارة بارد، إذا لم يكن للرديتر سدادة تصريف، فنستخدم مفك براغي لفك المشبك حول خرطوم الرديتر السفلي قبل سحبه من مكانه، ثم نقوم بتصريف سائل التبريد من الخرطوم السفلي في الوعاء.


فصل خرطوم الرديتر العلوي عن المحرك، يمتد الخرطوم الأسود السميك من جانب الرديتر ويتم توصيله بأعلى أو جانب كتلة المحرك باستخدام مشبك أنبوب، نستخدم مفك براغي لفك الصامولة الموجودة على مشبك الأنبوب ثم نسحب الخرطوم من المحرك، نضع الخرطوم جانباً في الوقت الحالي حتى نتمكن من الوصول إلى منظم الحرارة في المحرك، نضع قطعة قماش أو خرقة في نهاية الخرطوم لمنع الأوساخ من الدخول إليه.


إزالة منظم الحرارة، غلاف منظم الحرارة هو القطعة المعدنية المتصلة بكتلة المحرك التي تم توصيل الخرطوم بها، نستخدم مفتاح ربط لفك البراغي التي تثبت الغطاء في مكانه، نسحب الغطاء من أجل الوصول لمنظم الحرارة الذي يشبه أسطوانة معدنية صغيرة بزنبرك و 2 حلقة معدنية حولها، ثم نمسك بنهاية منظم الحرارة ونسحبه للخارج، إذا كان من الصعب فك منظم الحرارة يدوياً، فنستخدم زرادية ذات الإبرة أو مفك البراغي لإخراجها، قد تكون براغي غلاف منظم الحرارة لها أطوال مختلفة، نقوم بتدوين مكان دخول كل براغي داخل الهيكل حتى نتمكن من إعادة تثبيته بشكل صحيح لاحقاً.


غمر منظم الحرارة في قدر من الماء، نستخدم قدراً عميقاً بما يكفي لغمر منظم الحرارة بالكامل في الماء، نملأ القدر بالماء من الصنبور ونضعه على الموقد، نمسك الجزء العلوي من منظم الحرارة بملقط بحيث يكون تحت الماء.


تسخين الماء حتى يصل إلى حوالي 195-220 درجة فهرنهايت (91-104 درجة مئوية)، نقوم بتشغيل الموقد على درجة حرارة عالية، نستمر في تسخين المياه حتى تصل إلى 195-220 درجة فهرنهايت (91-104 درجة مئوية) وهي درجة حرارة المحركات، بعد ذلك نقوم بإطفاء الموقد حتى تصل درجة الحرارة إلى الدرجة المطلوبة (درجة حرارة المحركات).


إخراج منظم الحرارة من القدر لنرى ما إذا كان مفتوحاً، نسحب منظم الحرارة من الماء باستخدام الملقط ونضعه على مناشف ورقية لتجفيفه، عندما يسخن منظم الحرارة، يجب أن ينضغط الزنبرك وستنفصل الحلقة المركزية عن الحلقة الخارجية لعمل فجوة في المنتصف، إذا انضغط الزنبرك وكانت هناك فجوة، فإن منظم الحرارة يفتح ويعمل بشكل جيد، إذا لم يكن منظم الحرارة يحتوي على فجوة بين القطع المعدنية الدائرية، فهذا يعني أنه مغلق ويجب استبداله.



"