تستطيع شفروليه كامارو ZL1 البالغة قوّة محركها 580 حصاناً، الوصول إلى سرعة 273 كلم/س على اللفّة الشمالية لحلبة نوربرغرينغ الشهيرة في ألمانيا، وذلك بفضل أدائها وتقنياتها التي تضاهي السيارات فائقة السرعة ، وللحفاظ على الثبات واستجابة المقود على تلك السرعة، زوّدت ZL1 بتصميم انسيابي يولّد قوّة هابطة (downforce) لضغط الإطارات نحو سطح الطريق.

تستطيع شفروليه كامارو ZL1 البالغة قوّة محركها 580 حصاناً، الوصول إلى سرعة 273 كلم/س على اللفّة الشمالية لحلبة نوربرغرينغ الشهيرة في ألمانيا، وذلك بفضل أدائها وتقنياتها التي تضاهي السيارات فائقة السرعة ، وللحفاظ على الثبات واستجابة المقود على تلك السرعة، زوّدت ZL1 بتصميم انسيابي يولّد قوّة هابطة (downforce) لضغط الإطارات نحو سطح الطريق.

وقال آل أوبنهايزر، رئيس مهندسي كامارو: «.. لقد تمكّنت كامارو ZL1 من إنهاء اللفّة على مضمار نوربرغرينغ في وقت مذهل قدره سبع دقائق و41 ثانية و27 جزءاً، وهو وقت لم يكن ممكناً لولا جهود فريقنا المتخصّص في مواصفات الانسيابية … فتصميم ZL1 يخلق قوّة هابطة مثل سيارات السباقات، ما يدفع الهواء لضغط الإطارات نحو الطريق من أجل تماسك أكبر وتحكم أفضل على السرعات العالية.»

الجدير بالذكر أنّ معظم سيارات الانتاج مصممة لترتفع قليلاً عندما تنطلق بسرعة كبيرة عبر الهواء المعاكس، وذلك من أجل تحسين الاستهلاك الاقتصادي للوقود ، وطرازا كامارو LT وكامارو SS ليسا استثنائيين، مما يتيح لكامارو LT توليد قوة 323 حصاناً وتسجل 7.84 لتر/100 كلم على الطرقات السريعة، أمّا بالنسبة ل ZL1، أسرع طرازات كامارو على الإطلاق، عمل فريق المواصفات الانسيابية على توليد قوة هابطة بهدف تحسين تعامل السيارة على السرعات العالية، وذلك مع تقليص حجم الجرّ الزائد الذي قد يؤثر سلبياً على الاستهلاك الاقتصادي للوقود وعلى السرعة القصوى، وعملاً بتوصيات التصميم الذي أنجز بواسطة الكمبيوتر، قام المهندسون باختبار نماذج بالحجم الحقيقي من الطين وطرازات تجريبية كاملة الحجم في مختبر نفق الهواء التابع لجنرال موتورز، حيث نحتوا النماذج الطينية وقلّموا ألواح الرغوة باليد لإحداث التغييرات وقياسها بصورة فورية.

وخارج مختبر الانسيابية، اختبر المهندسون عناصر ZL1 المساعدة في ضبط حركة الهواء على ميدان ميلفورد التابع لجنرال موتورز وعلى مضامير تسابق أخرى وفي نفق هواء «الطريق المنقلب» التابع لمركز أبحاث السيارات في إنديانابوليس.

وعند انتهاء الاختبار وتوقف شفرات نفق الهواء عن الدوران، استطاعت كامارو توليد قوة هابطة مقدارها 29.5 كلغ على سرعة موازية قدرها 241 كلم/س – بالمقارنة مع قوة رفع قدرها 90.7 كلغ في سيارة كامارو SS – قابلها ارتفاع قدره 40 وحدة من الجرّ الانسيابي الإضافي فقط.

وأضاف أوبنهايزر: «من مقعد السائق، تحدث القوة الهابطة الاضافية تغييراً هائلاً في الشعور بالسيارة وفي استجابتها على السرعات العالية. وأحد أفضل الأمثلة على كيفية تحسين مواصفات الانسيابية لأداء ZL1 هو لفّة Foxhole على حلبة نوربرغرينغ. فعلى متن ZL1، يمكنك أن تدخل المنعطف الحادّ نحو اليسار بالسرعة الخامسة لناقل الحركة – أي 257 كلم/س تقريباً. وهذا دليل رائع على التحكّم والثبات اللذين يوحيان بالثقة واللذين يسهم التصميم الانسيابي بتوفيرهما لكامارو ZL1.»