"مقدمة عن الدبابة
ما هي قصة اختراع الدبابة؟
التطور في صناعة الدبابات
مقدمة عن الدبابة:

 

الدبابة، هي مركبة قتالية مدججة بالسلاح ومدرعات تتحرك على سلسلتين معدنيتين لا نهاية لهما تسمّى المسارات، الدبابات هي في الأساس منصات أسلحة بحيث تجعل الأسلحة التي تحملها أكثر فعالية من خلال حركتها والحماية التي توفرها لأطقمها، تراوحت الأسلحة المثبتة في الدبابات من مدافع رشاشة من عيار واحد إلى مدافع ذات ماسورة طويلة من عيار 120 أو 125 ملم، في السنوات الأخيرة.

 

ما هي قصة اختراع الدبابة؟

 

يعود تاريخ استخدام المركبات للقتال إلى الألفية الثانية قبل الميلاد، عندما استخدم المصريون والحثيون وغيرهم العربات الحربية التي تجرها الخيول في الشرق الأوسط كمنصات متحركة للقتال بالأقواس والسهام، يمكن تتبع مفهوم المركبات المحمية من خلال أبراج الحصار ذات العجلات في العصور الوسطى إلى الأجهزة المماثلة التي استخدمها الآشوريون في القرن التاسع قبل الميلاد، بدأت الفكرتان في الاندماج في السيارات القتالية التي اقترحها جويدو دا فيجيفانو في عام 1335م.

 

حصل جيمس كوين على براءة اختراع في إنجلترا عام 1855م، لسيارة مدرعة مسلحة بعجلات مركبة تعتمد على جرار بخاري، لكن في بداية القرن العشرين فقط بدأت المركبات القتالية المدرعة تأخذ شكلًا عمليًا، بحلول ذلك الوقت أصبح أساسها متاحًا مع ظهور محرك الجر والسيارة، تم بناء أول مركبة مصفحة ذاتية الدفع في عام 1900م في إنجلترا عندما قامت (John Fowler & Company) بتدريع أحد محركات الجر البخارية الخاصة بهم لنقل الإمدادات في حرب جنوب إفريقيا Boer) (1899–1902.

 

كانت أول مركبة تعمل بمحرك حاملة سلاح عبارةً عن دراجة رباعية، قام (Simms) بتركيب مدفع رشاش في عام 1899م في إنجلترا، كانت الخطوة التالية التي لا مفر منها كانت مركبة مسلحة ومدرّعة، تم تصنيع مثل هذه السيارة بأمر من شركة فيكرز وأولاده وماكسيم المحدودة وتم عرضها في لندن عام 1902م، وبعد ذلك بعامين تم بناء سيارة مصفحة بالكامل في فرنسا بواسطة (Société Charron وGirardot et Voigt).

 

لاستكمال تطور العناصر الأساسية للمركبة القتالية المدرعة الحديثة، بقي فقط اعتماد المسارات كبديل للعجلات، أصبح هذا أمرًا لا مفر منه مع ظهور الجرار الزراعي المتعقب، ولكن لم يكن هناك حافز لذلك إلا بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، تم اقتراح مركبة مدرعة مجنزرة في فرنسا منذ عام 1903م، لكنّها فشلت في إثارة اهتمام السلطات العسكرية، بعد ثلاث سنوات رفض النمساوي المجري وهيئة الأركان العامة الألمانية تصميمًا لمركبة مدرعة مجنزرة، وفي عام 1912م رفض مكتب الحرب البريطاني تصميمًا آخر.

 

أدّى اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914م إلى تغيير الوضع جذريًا في تطوير السيارات المدرعة، والتي سرعان ما تم الارتجال في أعدادها في بلجيكا وفرنسا وبريطانيا، قدمت حرب الخنادق التي تلت ذلك، والتي أنهت فائدة السيارات المدرعة، تم تصنيع أول مركبة مدرعة مجنزرة في يوليو 1915م، في بريطانيا، تم تصنيع السيارة من قبل قسم السيارات المدرعة في الخدمة الجوية البحرية الملكية، والتي أدّت أفكارها إلى تشكيل لجنة سفن الأمبريالية.

 

أدّت سلسلة من التجارب التي أجرتها هذه اللجنة في سبتمبر 1915م إلى بناء أول دبابة وكانت صفيرة الحجم، وسرعان ما تبعها النموذج الثاني، الذي أطلق عليه “بيج ويلي”، تمّ تصميم النموذج الثاني لعبور الخنادق العريضة، وقد قبله الجيش البريطاني، وطلب 100 دبابة من هذا النوع في فبراير 1916م، في نفس الوقت ولكن بشكل مستقل، تم تطوير الدبابات أيضًا في فرنسا، ومثل الدبابة البريطانية الأولى، كانت الدبابة الفرنسية الأولى (شنايدر) بمثابة صندوق مدرع على هيكل جرار؛ وتم طلب 400 دبابة في فبراير 1916م.

 

لكن لم يتم استخدام الدبابات الفرنسية حتى أبريل 1917م، في حين تم إرسال الدبابات البريطانية إلى العمل لأول مرة في 15 سبتمبر 1916م، وكانت 49 دبابة متاحة فقط وكان نجاحها محدودًا، تم تركيز الدبابات في معركة كامبراي وحققت اختراقًا مذهلاً، ومع ذلك كانت هذه الدبابات بطيئة للغاية ولديها نطاق تشغيل قصير جدًا، نما الطلب على نوع أخف وأسرع من الدبابات، بعد عام 1918م، كانت الدبابة الأكثر استخدامًا هي رينو إف تي الفرنسية، وهي مركبة خفيفة وزنها ستة أطنان.

 

عندما انتهت الحرب العالمية الأولى عام 1918م، أنتجت فرنسا 3870 دبابة بينما أنتجت بريطانيا 2636 دبابة، نجت معظم الدبابات الفرنسية حتى فترة ما بعد الحرب، ظلت دبابة “رينو إف تي” الأكثر عددًا في العالم حتى أوائل الثلاثينيات، بعد ذلك تولى الجيش الفرنسي زمام المبادرة في تطوير دبابات جيدة التسليح، كانت الدبابات الفرنسية شنايدر وسان شاموند الأصلية لعام 1918م، تحتوي على مدافع 75 ملم، بينما كانت الدبابات البريطانية الأثقل مسلحة في أحسن الأحوال بمدافع من عيار 57 ملم.

 

التطور في صناعة الدبابات:

 

أخذت بريطانيا زمام المبادرة تقنيًا وتكتيكيًا في تطوير حركة الدبابات، حتى قبل انتهاء الحرب العالمية الأولى بدأ العمل على سرعة الدبابات بسرعة قصوى تبلغ 20 ميلاً (32 كم) في الساعة، بين عامي (1923 و1928)م، أمر الجيش البريطاني بـ 160 دبابة من دبابات فيكرز المتوسطة الجديدة، كانت الدبابات الوحيدة التي امتلكها الجيش البريطاني تقريبًا حتى أوائل الثلاثينيات والدبابات الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في أي مكان في العالم خلال منتصف العشرينات من القرن الماضي.

 

حفزت دبابات فيكرز ميديوم فيلق الدبابات الملكية لتطوير تكتيكات متحركة، وأسفرت التجارب المختلفة خلال عشرينيات وأوائل الثلاثينيات عن تبني فئتين من الدبابات بشكل عام، كانت الدبابات المتنقلة مخصصة للدور الذي يؤديه في وقت سابق سلاح الفرسان، في حين أنّ الدبابات الأبطأ ولكن المدرعة بشكل أكبر قدمت دعم المشاة، تمت تجربة العديد من التصميمات المختلفة، بدأت الدبابة البريطانية المستقلة لعام 1925م اتجاهًا نحو الدبابات الثقيلة متعددة الأبراج.

 

نما عدد الدبابات الخفيفة بسرعة بعد عام 1929م، حيث بدأت العديد من الدول في إنتاج المركبات المدرعة، كان الاتحاد السوفياتي أهم منتج؛ على نطاق أصغر بكثير دخلت بولندا وتشيكوسلوفاكيا واليابان الحقل في (1930-1931)م، في الوقت نفسه مع نمو إنتاج الدبابات وانتشاره بين الدول، انخفضت قيمة الدبابات الخفيفة المسلحة فقط بالمدافع الرشاشة، وبدأت النماذج الثقيلة المسلحة بمدافع 37 إلى 47 ملم لمحاربة الدبابات الأخرى في إزاحتها.

 

استندت دبابة (BT) إلى تصميمات تم تطويرها في الولايات المتحدة بواسطة (J.W) كريستي، الذي بنى في عام 1928م نموذجًا تجريبيًا قادرًا على 42.5 ميلًا في الساعة، يمكن لمركبات كريستي الركض على عجلات بعد إزالة المسارات، والأهم من ذلك بكثير تعليق عجلات الطريق بشكل مستقل، مكنهم ذلك من التحرك على الأرض المكسورة بشكل أسرع من الدبابات ذات الأنواع السابقة، على الرغم من أنّها كانت جيدة التسليح ومتحركة نسبيًا، إلّا أنّ الدبابات من نوع (T-26 وBT) كانت مدرعة بشكل خفيف.

 

أثبتت قوة الدبابات الأكثر فاعلية أنّها الألمانية، حيث تكونت في عام 1939م من 3195 مركبة، بما في ذلك دبابات (211 Pz. IVs)، ما جعل الدبابات الألمانية هائلة للغاية هو أنّه بدلاً من تقسيمها بين وحدات دبابات المشاة والفرسان المختلفة، تم تركيزهم جميعًا واستخدامهم في تشكيلات حاشدة في فرق الدبابات، أدّت النجاحات التي حققتها فرق الدبابات خلال العامين الأولين من الحرب العالمية الثانية إلى قيام الجيوش الرئيسية بإعادة تنظيم معظم دباباتها في تشكيلات مماثلة؛ أدّى ذلك إلى زيادة كبيرة في الإنتاج.

 

"