في إثبات على أن روح الابتكار في ديترويت لم تمت، نجح فريق من مهندسي جنرال موتورز في تحقيق رقم قياسي عالمي جديد بعد "تحسين كل شيء إلى أقصى حد".
قطعت شاحنة شفروليه سيلفرادو EV طراز 2026 مسافة 1,059.2 ميل (أي حوالي 1705 كيلومتر) بشحنة كهربائية واحدة خلال اختبار مدى أجراه فريق هندسي من شركة جنرال موتورز. ووفقًا للشركة، يُعد هذا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا، متجاوزًا الرقم السابق الذي سجلته شركة Lucid الشهر الماضي بمسافة 749 ميلًا (حوالي 1205 كيلومتر).
يبدأ سعر شاحنة سيلفرادو EV طراز 2026 من 54,895 دولارًا، وتتميز بمدى سير رسمي مُقدر من وكالة حماية البيئة (EPA) يبلغ 493 ميلًا (حوالي 793 كيلومترًا) لفئة "Max Range" الأعلى تجهيزًا، والتي يبلغ سعرها 76,295 دولارًا.
تقول جنرال موتورز إن قرار دفع قدرات الشاحنة إلى أقصى حدودها "بدأ كمحادثة عابرة بين مجموعة من مهندسي الشركة في أواخر عام 2024". تساءل الفريق: "ما هي أقصى مسافة يمكن أن تقطعها الشاحنة إذا قمنا بتحسين كل شيء فيها؟". وبدأت التخمينات تتوالى: 800 ميل، 900، أو ربما حتى 1000 ميل. ومن هنا، وُلد التحدي.
قاد المهندسون الشاحنة على طرق عامة بالقرب من ميدان اختبارات جنرال موتورز في ميلفورد، جنوب شرق ميشيغان، ووصولًا إلى جزيرة "بيل آيل" في ديترويت. كانوا يتناوبون على القيادة في نوبات مدة كل منها ساعة واحدة حتى يتمكنوا من إنجاز الاختبار دون تعطيل وظائفهم اليومية. وللحفاظ على طاقة البطارية، تم إجراء الاختبار بدون تشغيل نظام تكييف الهواء، كما اختار الفريق فصل الصيف لإجراء الاختبار "للاستفادة من درجات الحرارة المحيطة المثالية".
يقول جون دوريموس، مدير هندسة معايرة الدفع في جنرال موتورز: "لوقدنا الشاحنة على طريق منحدر طوال الوقت، لحصلنا بالطبع على مدى سير خيالي. لكن هذا لم يكن الهدف. أردنا أن يكون الاختبار حقيقيًا، وعلى طرق عامة".
لتحقيق هذا الإنجاز، اتبع السائقون استراتيجية دقيقة وقاموا بعدة تعديلات على الشاحنة:
سرعة ثابتة: حافظ السائقون على سرعة متوسطة تتراوح بين 20-25 ميلًا في الساعة (حوالي 32-40 كم/ساعة).
قيادة سلسة: تجنبوا الكبح الشديد والتسارع المفاجئ.
تخفيف الوزن: لم يكن هناك ركاب (وزن إضافي) في الشاحنة لمعظم فترة الاختبار، كما تم إزالة الإطار الاحتياطي.
تقليل مقاومة الهواء: تم ضبط مساحات الزجاج الأمامي على "أدنى وضع مقبول لتقليل السحب"، كما أضافت جنرال موتورز غطاءً إضافيًا لصندوق الشحن الخلفي (Tonneau Cover) لضمان تدفق هواء أكثر سلاسة.
تقليل مقاومة الدوران: تم نفخ الإطارات إلى أقصى ضغط ممكن لتقليل مقاومة الدوران على الطريق.
يختتم كيرت كيلتي، نائب رئيس قسم البطاريات والدفع والاستدامة في جنرال موتورز، قائلًا: "هذا الإنجاز هو مثال رائع على المدى الذي وصلت إليه تقنيتنا في مجال السيارات الكهربائية، ونوع الابتكار الذي نبني عليه كل يوم في جنرال موتورز".
