الموانئ في عهد الملك سعود:
ميناء ينبع:
البريد والبرق في عهد الملك سعود:
الهاتف في عهد الملك سعود :
الموانئ في عهد الملك سعود:

 

قامت حكومة جلالة الملك سعود إنشاء مشروعات خاصة بالموانئ من إصلاح بعض الموانئ الأخرى وترميمها وتوسيعها، من أبرز هذه الموانئ: ميناء الدمام: حيث بدأ العمل فيه عام 1397/ 1948 ميلادي وذلك بإنشاء رصيف الميناء في عرض البحر، فامتد إلى داخل البحر قرابة 12 كيلو متراً. وأصبح بعد أن حسن في عهد الملك سعود وطور وزود بآلات الشحن والتفريغ، في استطاعته أنّ يستقبل يومية نحو 1100 طن من البضائع. وأيضاً ميناء جدة: ويعد من أهم الموانئ في المملكة العربية السعودية على البحر الأحمر وذلك لاستقباله كل عام حجاج بيت الله، ولذلك اهتمت به الحكومة فعملت على وضع خطة من أجل تطوير هذا الميناء بزيادة عدد الأرصفة والتجهيزات.

 

حيث اعتمدت على شركة بكتل العالمية من أجل تطوير هذا الميناء وترتب على تلك التحسينات بلوغ عدد البواخر التي رست بميناء جدة  في عام 1375/ 1950 ميلادي، ألف وثلاث مئة باخرة وكان هذا دافعاً من أجل تكليف شركة بكتل في عام 1379/ 1959 ميلادي ببناء رصيف جديد ومناصب حديدية شمال الميناء الرئيسي. وكانت هذه التوسعات داخل الميناء تتم على حساب البحر الأحمر وذلك بردم المستنقعات ويستخدم مكانها في إقامة المخازن والمستودعات، أو بتعميق المياه الساحلية وإنشاء الأرصفة.

 

ميناء ينبع:

 

يقع على البحر الأحمر ويعد الطريق التجاري إلى المدينة، حيث بقيى ميناء ينبع منزوياً ولم يصبها تطور، بل على العكس هجرها الكثير إلى مدن المملكة الرئيسة. لكن منذ عام 1380/ 1960 ميلادي بدأت تدخل مرحلة جديدة من التطور الاقتصادي والاجتماعي وبدأ العمل في الميناء بإرساء قواعد الميناء منذ عام 1380/ 1990 ميلادي وذلك ببناء رصيفين من الأسمنت عند الزاوية اليمنى من الساحل وهذا يعني أنّ السفن تستطيع الرسو مهما كانت أحوال المد والجزر.

 

حيث تمّ تزويد الميناء بمبنى للحجاج القادمين عن طريق الميناء وآخر لإدارة المبنى ومستودع للشحن والتفريغ ومخازن مفتوحة، إلى جانب الآلات المساعدة التي تتمثل في 8 روافع و 10 شوكات رافعة. ولما جاء عام 1993/ 1383 ميلادي بدأ هذا الميناء في الاتصال بالعالم الخارجي وأعلن عن انتهاء العمل في هذا الميناء وأصبح يتكون من ثلاثة أرصفة طول الأول 170 متراً  والثاني210  أمتار ويبلغ طول الثالث 70 متراً. وكان من نتائج هذه التوسعة في هذا الميناء هو تخفيف الضغط على ميناء جدة بعد أن أصبح لهذا الميناء دوره في استقبال الحجاج من جهة ووصول البترول من الشرقية إلى ميناء ينبع من جهة أخرى

 

فزاد ذلك من مكانة ينبع الاقتصادية. وأصبح قادرة على استقبال السفن التي لا تزيد حمولتها على 20 ألف طن وبدأ الميناء يظهر في إحصائيات حركة النقل البحري في المملكة منذ عام 1380/ 1991 ميلادي. وكانت هذه هي أهم موانئ المملكة في ذلك الوقت وكلها نالت نصيبها من التقدم والتحسين والتوسعة إضافة إلى وجود موانئ أخرى نالتها عناية الدولة مثل الوجه الذي لم يكن منها سوى رصيف قديم مبني من الحجارة على خط الساحل لا تستطيع السفن الكبيرة الاقتراب منه حيث تقف بعيداً ويتم الانتقال عن طريق القوارب الصغيرة.

 

ثم بدأت المنشآت الخرسانية على طول الميناء وبنيت الأرصفة. كذلك كان هناك ميناء القنفذة وجازان والتي كان لها دور تجاري مهم.

 

البريد والبرق في عهد الملك سعود:

 

 أولاً البريد: لقد كانت دائرة البريد تعمل في حدود ضيقة نتيجة لإمكانياتها المادية والفنية القليلة، حيث كان يعمل في هذه الدائرة حوالي 250 موظفاً فقط لكن بعد أن انضمت إلى وزارة المواصلات في عام 1954 ميلادي وأصبحت من ضمن اختصاصاتها، حيث تغيرت أمورها واتسعت وأصبحت ذات تأثير أكبر وأنشئت المراكز البريدية في كبرى مناطق المملكة هي، ينبع، جدة، مكة المدينة وكانت تقبل كل أنواع البريد من حوالات وطرود والرسائل المادية والمسجلة وغيرها.

 

وأمّا المراكز التي أنشئت في بقية أرجاء المنطقة ومنها الرياض فلم يكن يستقبل بها سوى المراسلات العادية والمسجلة فقط. وكانت تنقل بواسطة البريد البري والبريد الجوي، ثم تطور البريد بعد ذلك نتيجة للإمدادات الفنية والمالية وزاد عدد مكاتب البريد في جميع أرجاء المملكة حتى بلغ عدد الخطوط البريدية 30 خطاً.

 

ويصل إلى حوالي 500 قرية غير المدن الرئيسة وبلغ عدد المراكز البريدية حوالي302 مركزاً ولقد أصدرت الوزارة طابعة بريدية  من فئة سبعة أثمان القرش في عام 1375/ 1955 ميلادي، كذلك ابتعثت شخصين إلى مصلحة بريد مصر للاستفادة من النظم الحديثة هناك.

 

ثانياً البرق: كان الحجاز هو