محتويات المقال
دفعة الصين نحو توحيد معايير بطاريات الحالة الصلبة
أصدرت اللجنة الوطنية الصينية لتوحيد معايير السيارات المركبة الفنية مسودة أول معيار لبطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية، بعنوان "بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية - الجزء الأول: المصطلحات والتصنيف". صدرت المسودة في ديسمبر 2025، وفتحت للتعليقات العامة حتى 26 فبراير 2026، مع توقع الموافقة النهائية في أبريل والإصدار في يوليو 2026.
أكد وانغ فانغ، العالم الرئيسي في مركز الصين لتكنولوجيا وأبحاث السيارات (CATARC)، الجدول الزمني خلال مؤتمر صناعي. يحدد المعيار مصطلحات رئيسية مثل البطاريات السائلة، الهجينة (نصف الحالة الصلبة)، السائل-الصلب، وكلياً الحالة الصلبة. يصنفها حسب نوع الإلكتروليت - كبريتيد، أكسيد، مركب، بوليمر، أو هاليد - ونوع الأيون الموصل، إما ليثيوم أو صوديوم. كما يميز بين الطاقة العالية والقوة العالية.
تقترح المسودة حد أقصى لمعدل فقدان الوزن لا يتجاوز 0.5% تحت التجفيف الفراغي للتأهل كحالة صلبة، مما يفصل الحقيقية عن الهجينة ذات السوائل المتبقية. قد يتغير هذا الحد في النسخة النهائية.
اختبارات حقيقية من الشركات الصينية المصنعة للسيارات
بدأت عدة شركات اختبار بطاريات الحالة الصلبة في مركبات حقيقية. في 10 فبراير 2026، ركبت مجموعة FAW أول حزمة بطارية نصف حالة صلبة ليثيوم-ريتش مانغانيز في تاريخ الصناعة، بكثافة طاقة خلوية تتجاوز 500 واط ساعة/كغ، وسعة حزمة 142 كيلوواط ساعة، مما يتيح مدى أكثر من 1000 كم (620 ميل) بمعيار CLTC.
بدأت دونغفينغ موتورز اختبارات الطقس البارد الشهر الماضي في منطقة موهي الباردة شمال الصين عند -30 درجة مئوية (-22 فهرنهايت). تحتفظ بطاريتها الحالة الصلبة بكثافة 350 واط ساعة/كغ بنسبة 72% سعة في البرد الشديد، وتدعي مدى أكثر من 1000 كم CLTC. لدى دونغفينغ خط تجريبي بطاقة 200 ميغاواط ساعة سنوياً، يستهدف الإنتاج الضخم لبطاريات 350 واط ساعة/كغ بحلول سبتمبر 2026. تدعم البطاريات شحن 1C ونجحت في اختبارات حرارية تصل 170 درجة مئوية (338 فهرنهايت)، متجاوزة المعايير الوطنية.
أعلنت شركات أخرى مثل GAC وBYD وGeely عن تركيب بطاريات في مركبات للاختبار، مما يشير إلى تقدم سريع من المختبرات إلى الطرق. منصة دونغفينغ الداخلية تغطي البحث والتطوير إلى الإنتاج التجريبي، مع اختراقات في أكثر من 10 تقنيات أساسية و180 طلب براءة اختراع.
لماذا يهم هذا الأمر
يوحد المعيار المصطلحات والمعايير، مما يقلل الالتباس ويسهل تنسيق سلسلة التوريد. يسرع التسويق التجاري، ويضع الصين في صدارة بطاريات الجيل التالي وسط المنافسة العالمية. بالنسبة للسائقين، يعد بسيارات كهربائية أكثر أماناً ومدى أطول: تقنية الحالة الصلبة توفر كثافة طاقة أعلى، شحن أسرع، أمان أفضل بدون سوائل قابلة للاشتعال، عمر أطول، واحتياج أقل للتبريد.
سيناريو واقعي: سائق سيارة دونغفينغ في بكين يقطع 1000 كم إلى هاربين شتاءً دون قلق من المدى، يشحن بسرعة 1C حتى في البرد. هذا التحول الإنساني يعني أن العائلات تعتمد على السيارات الكهربائية في الرحلات الطويلة، موفرة التكاليف والانبعاثات.
غوص تقني: تصنيفات البطاريات
- البطاريات السائلة: التقليدية بسوائل إلكتروليت.
- الهجينة/نصف الحالة الصلبة: مزيج صلب وسائل، مثل بطارية FAW ليثيوم-ريتش مانغانيز.
- كلياً الحالة الصلبة: بدون سوائل، باستخدام إلكتروليت صلب لكثافة وأمان أعلى.
خيارات الإلكتروليت تشمل الكبريتيدات للتوصيل العالي لكنها حساسة، الأكاسيد للاستقرار، والبوليمرات للمرونة. قاعدة فقدان الوزن 0.5% تضمن غياب السوائل.
الآثار المستقبلية
قد يبدأ الإنتاج الضخم في 2027، متبعاً المعايير والخطوط التجريبية، مع نماذج هجينة أولية قبل الحالة الصلبة الكاملة في السيارات الفاخرة نهاية العقد. عالمياً، يضغط على المنافسين مثل Tesla، التي قد تلبي قواعد فقدان الوزن، لكن حجم الصين يسيطر على السلسلة. معايير أوسع لإدارة البطاريات (GB/T 38661-2020) والتدوير تتقدم، تدعم دورة الحياة الكاملة. التحديات في العائد والتكلفة والتوسع مستمرة، لكن الاختبارات تثبت الجدوى.