"أنواع اسطوانات الفرامل في السيارة:
1- الاسطوانة المفردة:
2- الاسطوانة المزدوجة:
3- الاسطوانة الرئيسية:

تتكون الأنظمة الهيدروليكية من ثلاثة أجزاء أساسية، اسطوانة رئيسية (مكبس)؛ تدفع السائل عبر الخطوط التي تحمل السائل واسطوانة الرقيق التي تتحرك عندما يضغط عليها ضغط السائل، تستخدم الاسطوانات الرئيسية الحديثة زوجاً من المكابس في نفس الأنبوب تتحكم في دائرتين مختلفتين للسوائل من أجل التكرار الذي لا يمكن أن يوفره تصميم المكبس الواحد.



أنواع اسطوانات الفرامل في السيارة:


1- الاسطوانة المفردة:



الاسطوانات المفردة هي النوع الأساسي من الاسطوانات الرئيسية وهي تشبه داخلياً حقنة طبية بلاستيكية، يقوم ذراع دواسة الفرامل بدفع المكبس داخل الأسطوانة والذي يقوم بدفع السوائل عبر الخطوط إلى داخل اسطوانات الرقيق، عندما يتم تحرير دواسة الفرامل يدفع الزنبرك داخل الاسطوانة المكبس إلى وضعه الأصلي، يسحب الضغط سائل الفرامل إلى الاسطوانة من الخطوط ومن خزان سائل الفرامل.


يستخدم صانعو السيارات منذ فترة طويلة الاسطوانة الرئيسية الترادفية، لكن العديد من مصممين سيارات السباق يفضلون استخدام زوج من الاسطوانات المفردة بدلاً من اسطوانة ترادفية (مزدوجة) واحدة؛ للتحكم في انحراف ضغط الفرامل الأمامي أو الخلفي.



2- الاسطوانة المزدوجة:



تحتوي الاسطوانة المزدوجة على مكبسان، يتم توصيل المكبس الأساسي بدواسة الفرامل، عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل، يضغط المكبس على نابض متصل بالجزء الخلفي من المكبس الثانوي، يبدأ المكبس الثانوي في دفع السوائل من خلال نظامه الخاص.


يسمح منفذ مدخل الخزان للسوائل بالتدفق خلف المكابس للحفاظ على الضغط حتى على كلا الجانبين، عندما يتم تحرير دواسة الفرامل، يضغط ضغط الزنبرك المكابس للخلف ويؤدي منفذ تعويض صغير من خزان سائل الفرامل إلى إدخال سائل إضافي، يُعدّ منفذ التعويض ضرورياً لتسريع تحرير الفرامل والذي قد يتم تثبيته بواسطة سرعة المائع الذي يتحرك للخلف عبر الخطوط.



3- الاسطوانة الرئيسية:



تم استخدام الاسطوانات الرئيسية لأول مرة على سيارات تويوتا MR2؛ ممّا يوفر تحرير أسرع للفرامل مقارنة مع التصاميم القياسية التي تستخدم منفذ تعويض، كما تستخدم الاسطوانات غير الهوائية مجموعة صمامات في المكابس تفتح لموازنة الضغط عند تحرير الفرامل؛ هذا يسمح لاسطوانة الفرامل بالاستغناء عن منفذ التعويض وهو أكثر تقييداً لتدفق السوائل وخروج الضغط من نظام الفرامل، بحيث تعمل الاسطوانة بدون منفذ للاستجابة السريعة بشكل أفضل مع أنظمة الكبح المانعة للانغلاق (ABS) والتي تستخدم تعديلات الضغط السريع لضبط قوة الكبح.



"