شراكة بين Bosch وMaserati لإطلاق محرك سباق هيدروجيني بقوة 480 كيلوواط في Le Mans

تعيد شركة Bosch وشركة Maserati صياغة مستقبل رياضة السيارات المستدامة عبر تطوير محرك احتراق الهيدروجين عالي الأداء. ويستعد نظام الدفع الجديد، المدمج في النموذج الأولي لسيارة Ligier JS2 RH2 الخارقة، لإثبات جدوى الاعتماد على الهيدروجين خلال سباق 24 Hours of Le Mans المرتقب. ويُعد هذا التطور بالغ الأهمية لمهندسي رياضة السيارات وعشاق السيارات الذين يتابعون تحول الصناعة بعيداً عن الوقود الأحفوري.

ومن خلال الاحتفاظ بالبنية الميكانيكية لمحرك الاحتراق التقليدي، يثبت المشروع أن السباقات الخالية من الانبعاثات لا تتطلب التضحية بالقوة الخارقة أو التجربة الصوتية الصاخبة التي يتوقعها المشجعون. ومن المقرر أن تكمل السيارة لفة استعراضية في حلبة سباق Le Mans يوم السبت الموافق 13 يونيو 2026، مع عرضها في قرية الهيدروجين طوال أسبوع السباق.

يعتمد نظام الهيدروجين الذي طورته شركة Bosch Engineering بشكل أساسي على محرك شركة Maserati المعروف باسم Nettuno، وهو محرك بنزين سداسي الأسطوانات بسعة 3.0 لترات، مزود بشاحن توربيني مزدوج ونظام تزييت الحوض الجاف. ولتحويل المحرك للعمل بالهيدروجين، احتفظ المهندسون بالمكونات الأساسية مثل رأس الأسطوانة والشاحن التوربيني من التصميم الأصلي. وتركزت التعديلات الميكانيكية الجوهرية على المكابس، حيث تم تغيير شكلها لخفض نسبة الضغط، مما يسمح للمحرك باستخراج أقصى طاقة عند عدد الدورات المرتفع.

وإلى جانب المكابس، استهدفت التعديلات بشكل مكثف نظام الحقن، ونظام الإشعال، ووحدة التحكم في المحرك. وبدلاً من الاعتماد على نظام الحقن المزدوج التقليدي، يستخدم الإصدار الجديد تقنية الحقن المباشر للهيدروجين الحديثة والمدعومة بحاقنات HIDI LCV من شركة Bosch. ويسمح هذا الإعداد المتقدم لمحرك الهيدروجين سعة 3.0 لترات بتوليد قوة تبلغ حوالي 480 كيلوواط وتقديم عزم الدوران (Torque) هائل يصل إلى 880 نيوتن متر.

يُعد Nettuno محركاً متطوراً يواصل إثبات متانته وكفاءته وتعدد استخداماته. ولهذا السبب، أثبت أنه مناسب بشكل خاص للتحويل إلى العمل بالهيدروجين، بفضل قوته المتأصلة التي تسمح له بتحمل ضغوط الأسطوانات العالية جداً.

- ديفيد دانيسين، رئيس الهندسة في شركة Maserati

لتحويل تقنية المحرك هذه إلى سيارة حلبات عملية، عقدت شركة Bosch Engineering شراكة استراتيجية مع شركة Ligier Automotive في عام 2021. وقد أثمر هذا التعاون عن سيارة Ligier JS2 RH2، وهي نموذج أولي لسيارة سباق تعمل بالهيدروجين ظهرت لأول مرة في سباق Le Mans في يونيو 2023. ومنذ الكشف الأولي عنها، خضعت السيارة لاختبارات قاسية على الحلبة، حيث أكملت ما يقرب من 8000 كيلومتر من الاختبارات في ظروف جوية مختلفة دون مواجهة أي أعطال فنية.

وقد سمح التحسين المستمر على مدار السنوات الثلاث الماضية للفريق الهندسي بزيادة عزم الدوران وقوة الدفع مع تقليل الانبعاثات بشكل أكبر. وأشار جاك نيكوليه، رئيس شركة Ligier Automotive، إلى أن المشروع يعكس إرث سيارة Ligier JS2 الأصلية، التي حققت الفوز في سباق Tour Auto عام 1974 بمحرك شركة Maserati سداسي الأسطوانات. وأوضح نيكوليه أن الفريق لا يبني مجرد نموذج استعراضي اليوم، بل "يفتح الباب أمام تطبيقات مستقبلية، مثل سيارة حلبات خالية من الكربون تدمج تقنية محرك شركة Maserati وأنظمة الهيدروجين من شركة Bosch".

في الوقت الذي تهيمن فيه السيارات الكهربائية بالبطاريات على نقاشات قطاع السيارات، يقدم احتراق الهيدروجين طوق نجاة فريداً لمستقبل رياضة السيارات. تعتمد السباقات بشكل كبير على التفاعل الحسي، مثل هدير المحرك والاهتزاز الميكانيكي للهيكل، وهي عناصر تُفقد تماماً في سيارات السباق الكهربائية الصامتة. ومن خلال تكييف بنية محرك Nettuno، تثبت شركة Bosch أن روح رياضة السيارات يمكن أن تنجو من التحول نحو الانبعاثات الصفرية.

ويُعد تحقيق عزم الدوران (Torque) البالغ 880 نيوتن متر أمراً بالغ الأهمية، حيث يثبت أن الحقن المباشر للهيدروجين يمكن أن يضاهي أو حتى يتجاوز مقاييس أداء البنزين التقليدي عالي الأوكتان. ومن المرجح أن يمهد هذا الإنجاز التكنولوجي الطريق لإنتاج سيارات حلبات مخصصة وعالية الأداء في المدى القريب. وفي النهاية، سيؤدي اختبار الضغط الشديد لحاقنات الهيدروجين هذه في سباق Le Mans إلى تسريع انتقال هذه التكنولوجيا إلى قطاع النقل التجاري الثقيل، حيث لا تزال البطاريات ثقيلة جداً وبطيئة الشحن لتلبية متطلبات التشغيل المستمر.