الجلوس في مقعد السائق داخل سيارة Tesla Cybercab المطلية باللون الذهبي وسط موقف سيارات مزدحم في مدينة أوستن يمثل تجربة استسلام تامة. فلا توجد عجلة قيادة، ولا لوحة عدادات، ولا دواسة وقود، ولا فرامل. وعندما تضرب سائقة محبطة في السيارة الأمامية على عجلة قيادتها وتطلق البوق، لا توجد أي وسيلة لإخبارها بأن الشخص الجالس في مقعد السائق لا يملك أي سيطرة على المركبة.
فجأة، تندفع السيارة إلى الخلف. ونظراً لافتقارها إلى نافذة خلفية - حيث استُبدلت بلوح أسود صلب - وغياب المرايا الجانبية، تعتمد المركبة كلياً على أنظمتها الداخلية للرجوع بأمان. تتأرجح السيارة لتشغل نصف مساحة الركن وتفسح المجال لمرور السيارات، ثم تكرر المناورة ببراعة بعد بضعة أمتار. إنه موقف معقد وضيق ربما كانت ستفشل فيه مركبات ذاتية القيادة أخرى، لكن سيارة Cybercab تعاملت معه بدقة مذهلة.
سيارة أجرة ذهبية بسعر 30,000 دولار
تُعد سيارة الأجرة الروبوتية الذهبية اللامعة، التي تستحضر بقوة تصميمات لعبة Need for Speed، سلاح الملياردير إيلون ماسك لمنافسة الشركات الرائدة مثل شركة Uber وشركة Lyft. وعند طرحها للبيع في النهاية، من المستهدف أن يبلغ سعر المركبة 30,000 دولار فقط. وتهدف شركة Tesla إلى تحقيق تكلفة تشغيل تتراوح بين 0.20 و 0.40 دولار لكل ميل، مما يقلل التكلفة بشكل كبير مقارنة بمنافسين مثل شركة Waymo التابعة لشركة Alphabet وشركة Zoox التابعة لشركة Amazon.
من الناحية البصرية، يبدو هذا الطراز أكثر أناقة من سيارة Cybertruck الضخمة، على الرغم من أن عجلاتها مغطاة بالكامل بألواح ذهبية مكتنزة. وتكسب السيارة نقاطاً إضافية في التصميم بفضل أبوابها التي تفتح تلقائياً إلى الأعلى عند اقتراب الراكب - وهي حركة ترتبط عادةً بالعلامات التجارية الإيطالية الفاخرة مثل شركة Ferrari أو شركة Lamborghini. أما من الداخل، فتتميز المقصورة بتصميم بسيط يجمع بين اللونين البيج غير اللامع والأسود، إلى جانب شاشة ضخمة تتيح للركاب تسجيل الدخول إلى منصة Spotify أو منصة YouTube أو منصة Netflix.
وعلى عكس منافسيها، تعمل سيارة Cybercab دون الكاميرات الخارجية الضخمة التي تزين سيارات الأجرة الروبوتية الأخرى. وخلال هذا الشهر، أصبحت هذه المركبات الخالية من عجلة القيادة متاحة أخيراً للحجز في وسط مدينة أوستن، مما لفت الأنظار ودفع المارة إلى إخراج هواتفهم لتصوير تصميمها الاستثنائي.
قيادة حازمة مقابل أوقات انتظار طويلة
على شوارع المدينة، تسجل سيارة Tesla Cybercab درجات عالية في أسلوب القيادة. تتنقل السيارة في زحام أوقات الذروة بحزم وسرعة. وفي إحدى اللحظات خلال تجربة القيادة، اندمجت السيارة عائدة إلى المسار الأيمن قبل موقع بناء مباشرة، متجاوزة سيارة أخرى - وهي خطوة منطقية منعت التباطؤ غير المبرر الذي كان سيسببه سائق بشري مفرط الحذر.
ومع ذلك، فإن تجربة الحجز الحالية غير صديقة للمستخدم على الإطلاق. ورغم أن تكلفة الرحلة تقارب تكلفة تطبيق Uber، إلا أن الخدمة غير موثوقة بدرجة كبيرة. فقد امتد وقت الانتظار الأولي من 40 إلى 50 دقيقة ليصل إلى ساعة ونصف، مع استمرار التطبيق في عرض 30 إلى 40 دقيقة متبقية، قبل أن ينخفض فجأة إلى 12 دقيقة. وفي المقابل، تتوفر رحلات سيارة Tesla Model Y الروبوتية - التي لا تزال تحتوي على عجلة قيادة ودواسات - في مدن مثل أوستن أو دالاس بأوقات انتظار لا تتجاوز بضع دقائق.
كما تفتقر نقاط النزول إلى الدقة. ولأن سيارة Cybercab لا يمكنها الركن في أي مكان، انتهت الرحلة على بُعد ثلاث دقائق سيراً على الأقدام من الوجهة الفعلية. وبالنسبة للركاب الذين يحملون أمتعة ثقيلة أو يعانون من محدودية الحركة، يُعد هذا العجز عن الوصول إلى العنوان الدقيق عيباً كبيراً.
قيود الطرق السريعة ومخاوف السلامة
إذا كانت شركة Tesla تنوي حقاً منافسة تطبيق Uber وتطبيق Lyft، فيجب عليها إصلاح نقطة ضعفها الأكبر: السيارات ذاتية القيادة لا تغامر بدخول الطرق السريعة. وفي مدن مثل دالاس، التي تعتمد بشكل كبير على البنية التحتية للطرق السريعة، يُعد هذا القيد شللاً حقيقياً. فالطريق الذي يقدر نظام Google Maps استغراقه 12 دقيقة، استغرق 34 دقيقة كاملة في سيارة Model Y الروبوتية ببساطة لأن النظام تجنب الطريق السريع بنشاط.
في الوقت الحالي، تقتصر شبكة سيارات الأجرة الروبوتية بشكل صارم على مراكز المدن، مما يجعل الرحلات الروتينية مثل التوجه إلى المطار أمراً مستحيلاً. علاوة على ذلك، أثار غياب أدوات التحكم اليدوية تساؤلات حول السلامة. فقد طالب ماثيو ماكليرني، وهو قائد إطفاء في أوستن، بمعايير أعلى، متسائلاً عن كيفية تمكن فرق الطوارئ من تحريك المركبة إذا تحطمت الشاشة المركزية في حريق أو تعطلت الإلكترونيات بالكامل.
أما التأثير الأوسع على سوق العمل فلا يزال مصدر قلق بعيد المدى. ووفقاً لوزارة العمل الأمريكية، يوجد حوالي 450,000 سائق سيارة أجرة وحافلة وسائق خاص، إلى جانب ما يقدر بنحو 1.7 مليون سائق في تطبيق Uber وتطبيق Lyft. ومع تشغيل شركة Waymo لحوالي 4,000 سيارة أجرة روبوتية ذاتية القيادة بالكامل، تستحوذ المركبات ذاتية القيادة حالياً على حصة سوقية تقل عن 0.2 بالمائة.
عقبة الطرق السريعة التي يجب تجاوزها
تبلغ القيمة السوقية لشركة Tesla حالياً حوالي 1.1 تريليون دولار، مدفوعة إلى حد كبير بوعود القيادة الذاتية. ويتوقع دان آيفز، المحلل في وول ستريت لدى شركة Wedbush Securities، أن تستحوذ الشركة على حوالي 80 بالمائة من أعمال سيارات الأجرة الروبوتية. ومع ذلك، تمتلك شركة Waymo المنافسة بالفعل تقدماً كبيراً، حيث تتوقع إنجاز 14 مليون رحلة في عام 2025 وحده.
وبينما تتنقل سيارة Cybercab بأمان في شوارع المدينة بسرعة 30 ميلاً في الساعة باستخدام كميات هائلة من البيانات المجمعة، فإن اختبارها الحقيقي سيكون الأداء بسرعات تتجاوز 70 ميلاً في الساعة على الطرق السريعة متعددة المسارات. وإلى أن تتمكن من الانتقال بسلاسة من شوارع وسط المدينة إلى الطرق السريعة دون ترك الركاب بعيداً عن وجهاتهم، ستظل مجرد ابتكار محلي بدلاً من حل نقل شامل.
في الوقت الحالي، لا يزال السائقون البشريون ضرورة لا غنى عنها. سيلفان، وهو سائق هاجر من جمهورية إفريقيا الوسطى قبل نحو 20 عاماً، هو من تولى رحلة العودة إلى الفندق بعد أن أثبتت أوقات انتظار سيارة Cybercab الطويلة عدم عمليتها. وفي معرض ملاحظته لتدفق سيارات الأجرة الروبوتية في شوارع أوستن، اعترف بأن التكنولوجيا رائعة ومقلقة في آن واحد. وقال سيلفان وهو يضغط على دواسة الوقود: "من يدري ماذا سيحدث في المستقبل".
