تطل عليها هوندا سيفيك 2016 في عمرها الأربعين بجيلها العاشر اكثر شباباً وحيوية بتصميم فريد وخطوط رياضية مميزة لتعيدها إلى سماتها الأنيقة التي تعودها منها ملاكها بعد إخفاقات نالت التصميم في السابق خاصة في موديل 2012 والذي اجبر هوندا للعودة للوحة الرسم في عامها الأول بسب النقد الكبير .

التصميم الخارجي

تصميم الجيل الجديد يأتي بمستويات جديدة كلياً للأناقة والأداء في فئة السيارات الصغيرة. ومع خطوط رياضية انسيابية، ومعدل أفضل بين القوة والوزن ، فالشركة أخذت ورقة رسم بيضاء وأعادت تشكيلها فكانت إطلالتها الأولي في معرض نيويورك بنسختها الاختبارية والتي لم يتوقع دخولها خط الإنتاج بسبب تصميمها الثوري والغير معتاد من شركة هوندا المتحفظة في سنواتها الأخيرة .

تتميز الواجهة الأمامية بالطابع الشرس فغطاء المحرك يبرز بخط مرتفع من الجانبين يعلو المصابيح الأمامية العاملة بالـ LED منقسمة ومتجاورة تحيطها خطوط سوداء تطغى على الواجهة الأمامية بالإضافة إلى الإضاءة النهارية الناعمة التي تتبع خطوط التصميم الخارجية للمصابيح ويبرز شبك التهوية الأمامي بشكل واضح وخارج عن حدود الأنوار والغطاء الأمامي بلون اسود يوحي بالقوة والتحدي يوسطه شعار هوندا الكبير البارز المطلي بالكروم .

وتستمر الخطوط الرياضية بالمصد الأمامي بتصميم رياضي حاد وبروز واضح يؤكد على قوة السيارة، إضافة إلى شبك التهوية السفلي، ومشتتات الهواء في الأسفل التي تعزز من انسيابية السيارة وتمنحها المزيد من الثبات ومدمج معها شمعات إضاءة الضباب عريضة منخفضة لتحسين الرؤية عند القيادة في العواصف الرملية والضباب الكثيف

تمتد الخطوط الرياضية من مقدمة السيارة إلى الرفارف الجانبية البارزة والأبواب المنحوتة بخطوط رياضية أنيقة وصولاً إلى المصد الخلفي وعلى الجانبين تأتي المرايا بتصميم حاد يتوسطها أنوار LED مدمجة مع كاميرا جانبية للجانب الأيسر لتحسين الرؤيا في النقاط العمياء ، إضافة إلى أقواس العجلات البارزة التي تحمل العجلات المعدنية رياضية التصميم والمتوفرة بمقاس 16 او 17 بوصة .

كذلك تأتي الأبواب بخط تصميم بارز في المنتصف يسير على خطى مقابض الأبواب، وحتى الوصول للواجهة الخلفية.

الواجهة الخلفية لا تقل حدة وبروزاً عن الأمامية من ناحية التصميم الرياضي الشرس والمكمل للتصميم الرياضي البحت لجانبي السيارة وسقفها المنحني حيث القوائم الخلفية العريضة على جانبي السيارة كحيوان بري يريد الانقضاض على فريسته ،

والمصابيح الخلفية المقوسة بأنابيب LED لضمان الرؤية الواضحة والجناح الخلفي بتصميمة الرياضي المميز ( فئة RS ) والمصد الخلفي الكبير مع مشتتات الهواء المدمجة لإكمال الإطلالة الرياضية الفريدة .

المقصورة الداخلية

المقصورة الداخلية تكمل بتصميمها الجديد التحفة الرياضية الجديدة من شركة هوندا

فقد تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية بالكامل من حيث خطوط التصميم الداخلية أو الخامات المستخدمة حيث اعتمدت سيفيك على لوحة قيادة ذات تصميم أنيق بخطوط رياضية مطعمة بخطوط من الألمنيوم المصقول ،

إضافة إلى لوحة معلومات القيادة الثلاثية يتوسطها شاشة ملونة تعرض الإعدادات وأدوات القياس والمعلومات الخاصة بالمتصلين والمواد المسموعة . بالإضافة إلى زر الشغيل بالمفتاح الذكي الذي يقوم بفتح السيارة بمجرد الاقتراب منها .

ويتوسط لوحة القيادة شاشة عالية السطوع للعرض الذكي للمعلومات المتعددة I-MID توفر وصلاً سهلاً وواضحاً إلى مجموعة واسعة من الوظائف الهامة منها نظام الملاحة الطور بتقنية HDD الداعم للغة العربية ويقدم صوراً عالية الوضوح مع تحميل سريع من أجل استخدام افضل ، وعرض معلومات هامة بالربط بالهاتف والرحلات وغيرها كما تقوم بعرض مشاهد الكاميرا الخلفية برؤيا عرضية ونظام هوندا لمراقبة الممر ( اختياري ) ويتم التحكم بها بواسطة أزرار التحكم الخاصة بها ، كما بالإمكان التحكم بنظام المناخ الذي يحوى على تحكم بمناطق المناخ للسائق والراكب بشكل مستقل و بأزرار كلاسيكية سهله الاستخدام

أما الكنسولت الوسطي فتم تصمميه بشكل مطور بحيث توجد مخارج أسلاك الشحن للهواتف المحملة الخارجة من فتحات مدخل USB بالخلف بالإضافة إلى حامل الأكواب ومبدل السرعات .

المقاعد الأمامية تم تصمميها بشكل رياضي بحيث تقوم باحتواء جسم السائق أثناء القيادة من الجلد الأنيق المطرز وكذلك المقود يشعرك من اللحظة الأولى بانك تركب سيارة رياضية وبه أزرار التحكم بنظام الترفيه وشاشة المعلومات .

أما المقاعد الخلفية فهي لا تقل أناقة ورحابة عنها في الأمامية فرغم انخفاض السقف من الخلف بسبب التصميم الرياضي الأن المساحة المخصصة للركاب بالخلف تعتبر منافسة في هذه الفئة وتم تزويد الركاب بالخلف بفتحات تهوية وسطية لمزيد من الراحة . وهذه المساحة لم تؤثر على المساحة الخلفية الخاصة بالأمتعة فصندوق الأمتعة سهل الوصول ومساحة منافسة في فئتها .

التقنيات وأنظمة السلامة

السلامة والأمان من اهم أوليات ” هوندا ” حيث وفرت هوندا وسائل امأن تتضمن نظام السلامة النشطة ( VSA ) الذي يعزز السيطرة على الثابت في حالات الانزلاق ، نظام الفرامل مانع الانغلاق ( ABS ) مع نظام توزيع إلكتروني لقوة الفرامل ( EBD) للمساعدة على الحفاظ على التحكم بالقيادة عند الحالات الطارئة ، وسائد هوائية أمامية وجانبية متعددة الفتح على مرحلتين SRS ، أحزمة أمان ELR بثلاثة نقاط ، كميرا للرؤية الخلفية بنظام هوندا لمراقبة الممر وأخرى مع خطوط التوجيه الديناميكية ، نظام مراقبة ضغط الإطارات ، نظام اوتوهولد ، هيكل بتنقية الهندسة المتوافقة المتطورة ( ACE ) والمصمم لتعزيز سلامة الركاب وتخفيف الضرر الذي يصيب السيارات الأخرى .

المحرك وناقل الحركة

وفرت ” هوندا ” محركين للسيفيك الأول محرك (DOHC) بخط مستقيم مركب بالعرض بأربعة أسطوانات بنظام التحكم الذكي للأغلاق i-VTEC سعة 2.0 لتر يولد 158 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم تدوير 187 نيوتن/ميتر عند 4200 دورة في الدقيقة يمنحك عزماً مرضياً وتسارعاً مقبول إلى جانب الاقتصادية في استهلاك الوقود ، ومحرك للراغبين بالمزيد من القوة الأداء محرك بتقنية VTC بنظام حقن الوقود المباشر سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني وهو يعتبر أول محرك من هوندا مزود بشاحن توربيني يولد 180 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم تدوير 220نيوتن متر عند 1700-5500 دورة في الدقيقة ، وجميعها مربوط بناقل حركة بتغيير متواصل CVT من الجيل الجديد G – Design لضمان تسارع اكثر سلاسة واستجابة طبيعية لصمام الخنق

تم تجربة التسارع وافضل رقم تم الحصول عليه هو 9 ثواني مع ملاحظة استخدام وقود 91 الاضافة الي ان المكيف يعمل وشخصين في السيارة والارقام ستكون افضل في ضروف اخرى

الانطباع العام RS

تميز الجيل الجديد من هوندا سفك بالتصميم الثوري الجريء والذي قل ما نراه في السيارات اليابانية المحافظة وهو بالتأكيد يعكس فلسفة هوندا الجديدة في التصميم وهذا التصميم له حضور قوي بارز في الطريق

عند الجلوس على مقعد السائق تحصل على انطباع انك تقود سيارة رياضية فالمقعد يقوم باحتضانك ومسكة المقود بنحتها الرياضي والمكسو بالجلد المطرز ولوحة العدادات تعطي هذا الانطباع ، وهو ما يتأكد أثناء قيادة السيارة بثباتها في الطرقات واستجابة نظام التوجيه الدقيق .

قيادة السيارة داخل المدينة وخارجها تميزت بالسلاسة والاستجابة المميزة والاقتصادية لمحركها بشاحنها التوربيني وناقل الحركة بنظام CVT بجيلة الجديد فتبديل السرعات لا توحي بانه مبدل سرعات CVT ، رغم ذلك كنت ارغب بالمزيد من القوة وهذا ما نأمله في نسخه TYPE R.

والمقصورة الداخلية تميزت بالمساحة الداخلية المدروسة والتصميم الأنيق وجودة الخامات وكنا نأمل أن يكون العزل الأرضي افضل لمزيد من الهدوء والراحة .

الملاحظات

1-رغم الأداء الجيد للمحرك المجرب ( 1.5 بشاحن توربيني ) فلازلت تعاني من تعثر التيربو عند حاجتك للسرعة المفاجئة وشخصياً ارغب في المزيد من القوة لتحاكي هذا التصميم المميز . .

2-تصميم القسم السفلي للمقاعد الخلفية غريب بعض الشيء ويؤثر على سهولة الخروج من السيارة .

3-شاشة المعلومات تحتاج إلى بعض الوقت للتعود عليها وعدم وجود أزرة تحكم تزيد من ذلك .

الأسعار

4- الفئة المجربة هي RS وهي اعلى فئة وتأتي بتحكم يدوي للمقاعد الامامية وبدون نظام التبريد والتدفئة لها

تتوفر السيارة ب3 فيأت أساسية حسب المواصفات والمحرك

Lx 79000

Ex 89000

Rs 104000

وحالياً يوجد عرض رمضان مع التظليل

ختاماً

اشكر شركة هوندا على توفير السيارة وخاصة صديقي العزيز / رشدي المهنا والمصور المبدع / حسين المطهر