محتويات المقال
تعمل شركة تويوتا بنشاط على دفع عجلة تطوير سيارة رياضية جديدة ذات محرك وسطي، مستخدمة طراز GR Yaris M الاختباري كمنصة اختبار عالية الأداء للإنتاج المستقبلي. ووفقاً لمدير التسويق في علامة Gazoo Racing، ميكيو هاياشي، فإن المشروع المستمد من رياضة السيارات يتحسن يومياً ومن المقرر أن يتطور إلى سيارة طرق مخصصة للإنتاج الضخم، مما يلمح بقوة إلى العودة المنتظرة لاسم MR2 الأيقوني. بالنسبة لعشاق السيارات، يمثل هذا التطور التزاماً مستمراً من شركة تويوتا بأداء محركات الاحتراق الداخلي، مما يوفر خارطة طريق واضحة لجيل جديد من المركبات التي تركز على متعة القيادة.
منذ الكشف عن طراز GR Yaris M في معرض طوكيو للسيارات في يناير 2025، تعكف شركة تويوتا على اختبار المفهوم بصرامة في حلبات سباق مختلفة في جميع أنحاء اليابان. ورغم أنها ليست أول سيارة هاتشباك اختبارية ذات محرك وسطي للشركة، حيث سبقتها سيارة Aygo Crazy في عام 2008، إلا أن التوقعات الصناعية تشير إلى أن نموذج الإنتاج النهائي سيتخلى عن تصميم الهاتشباك تماماً. بدلاً من ذلك، تعمل سيارة Yaris المعدلة كأساس ميكانيكي لسيارة كوبيه رياضية مخصصة.
عودة طراز MR2 ومواصفات مجموعة نقل الحركة
في مقابلة حديثة مع مجلة Auto Express البريطانية، أكد هاياشي أن المعرفة والملاحظات المكتسبة من مشروع GR Yaris M ستُترجم إلى سيارة طرق مستقبلية. وعند سؤاله عما إذا كان هذا الطراز القادم سيعيد إحياء اسم MR2، الذي ظل غائباً لما يقرب من 20 عاماً، قدم هاياشي رداً غامضاً ولكنه متفائل قائلاً: "شكراً لك على اقتراحك".
من المتوقع أن تعمل السيارة الرياضية ذات المحرك الوسطي المرتقبة بواسطة محرك بنزين جديد مزود بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر، يُعرف داخلياً باسم G20E. وبناءً على تلميحات من مسؤولي الشركة، من المتوقع أن يولد هذا المحرك رباعي الأسطوانات عالي الأداء قوة تتجاوز 400 حصان. ولإدارة هذه القوة، من المرجح أن تتميز المركبة بنظام دفع رباعي (AWD) متطور، مما يضمن أقصى قدر من التماسك والديناميكيات الجاهزة للحلبات.
توسيع تشكيلة سيارات Gazoo Racing
تضع شركة تويوتا علامة Gazoo Racing كعلامة تجارية مستقلة للأداء العالي، ومن المتوقع أن تحمل سيارة MR2 الجديدة شارة GR بدلاً من شعار تويوتا القياسي. ومن المنتظر أن تحتل السيارة موقعاً متوسطاً في التسلسل الهرمي المتنامي للسيارات الرياضية. حيث ستأتي أسفل طراز GR GT الرائد المزود بمحرك V8، وفوق العودة المشاعة لسيارة Celica، والتي قد تظهر لأول مرة باسم Celica Sport باستخدام نفس مجموعة نقل الحركة التوربينية سعة 2.0 لتر.
مع التوقعات بعودة طراز Supra أيضاً في المستقبل، تعزز شركة تويوتا مكانتها كمنقذ للسيارات الرياضية بين شركات صناعة السيارات السائدة. ومع ذلك، فإن التوسع السريع في تشكيلة GR يثير تساؤلات حول استمرارية الطرازات الحالية.
- سيارات الهاتشباك الحالية: من المتوقع أن تستمر سيارتا GR Yaris و GR Corolla نظراً لاعتمادهما على منصات إنتاج ذات حجم كبير.
- مستقبل طراز GR86: قد يكون الحفاظ على سيارات كوبيه متعددة الأداء أمراً مبالغاً فيه. تشير الشائعات إلى أن الجيل الثالث من سيارة 86 قد يبتعد عن شراكته مع شركة Subaru ليتم تطويره بالتعاون مع شركة Mazda، مما قد يجعله توأماً للجيل القادم من سيارة Miata.
رؤيتي: لعبة انتظار مدروسة
تثبت المناقشات الشفافة لشركة تويوتا حول عودة طرازي Celica و MR2 أن صانع السيارات يلعب لعبة طويلة الأمد في قطاع الأداء العالي. من خلال استخدام محرك G20E عبر منصات متعددة، سواء في تطبيقات المحرك الوسطي أو الأمامي، تقوم شركة تويوتا بذكاء بتوزيع تكاليف تطوير محركات الاحتراق الداخلي عالية الإنتاج في وقت يتخلى فيه المنافسون عنها لصالح السيارات الكهربائية. لا تلبي هذه الاستراتيجية طلب المتحمسين فحسب، بل تبني أيضاً قيمة هائلة لعلامة Gazoo Racing.
ومع ذلك، يحتاج المشترون إلى تخفيف توقعاتهم الفورية. وكما صرح رئيس علامة GR، تومويا تاكاهاشي، بوضوح في شهر يناير، فإنه من غير المتوقع وصول سيارة رياضية ذات محرك وسطي خلال السنوات الأربع إلى الخمس القادمة. يشير هذا الجدول الزمني الممتد إلى أنه في حين أن طراز GR Yaris M يمثل منصة اختبار وظيفية اليوم، فإن خليفة سيارة MR2 النهائي لا يزال في مرحلة الهندسة التأسيسية. في النهاية، تثبت شركة تويوتا أن المتعة بأسعار معقولة وقوة حصانية عالية لم تمت بعد، شريطة أن يكون المعجبون مستعدين لانتظار الهندسة حتى تلحق بالرؤية المستقبلية.
